全钢轮胎：年终经济“压”库存，存货跌价准备成为幽灵

刚进入今年的最后一个月，钢丝轮胎市场再次陷入“库存过剩、销售不足”的困境。据Golden Ten Data 1月4日的数据，12月期间，大部分经销商的库存水平都显著上升，只有少数几个保持稳定或略有下降。

来自市场需求的压力

导致这种状况的主要原因并非外部因素，而是终端需求的持续减弱。在此期间，下游的建筑和工业生产活动都出现了明显的下滑迹象。这直接影响到经销商的出库量——逐月下降，导致消耗速度变慢。

此外，年终季度也是经销商集中签订新合同和回收应收账款的时期。这一压力进一步减缓了出货流程，形成了一个难以打破的恶性循环：库存积压，但仍需继续进货以完成目标。

指标压力与库存状况的矛盾

奇怪的是，尽管库存水平很高，经销商仍在持续补货。原因在于他们受到“完成年度目标”的压力所驱使。然而，并非所有经销商都能“承受”如此高的库存水平。那些早已积累大量库存的，经销商不得不主动控制，甚至减少新进货量，以避免负担加重。

1月将成为“风暴”席卷库存的时期

据卓创资讯的评估，明年1月是经销商最危险的时期。这是春节前的最后一个月——需求将降至最低点。月底时，许多下游行业已进入春节假期，整体需求极度受限。

经销商将继续专注于回收应收账款，出库速度仍然缓慢。在“库存堆积、无人购买”的情况下，库存降价的预期将成为经销商利润的巨大压力。

尽管如此，由于完成指标的压力，不少经销商仍将继续补货。这可能导致：在春节前，整体库存水平还可能进一步上升。