Luminar在汽车行业的雄心壮志如何导致公司破产

Luminar的历史是一个典型的例子，说明单一依赖一个客户可能会摧毁一家公司，即使其声誉和品牌都建立在技术创新之上。2023年初，创始人奥斯汀·拉塞尔将Luminar描绘为激光雷达传感器市场的革命者。公司在疫情期间上市，与沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和Polestar签订了关键协议，一切似乎都在持续增长。拉塞尔将那段时期称为“转折点”，因为公司正准备大规模生产第一代激光传感器。

但三年后，Luminar宣布破产。整个事件都围绕一项不成功的交易和单边的发展战略。

沃尔沃如何改变了所有计划

一切始于沃尔沃，这个以安全理念建立其全球品牌的汽车制造商。当瑞典汽车制造商决定首先集成激光雷达传感器时，这对Luminar来说是一个巨大的承诺。2020年，沃尔沃订购了39,500个传感器。到2021年，订单增加到673,000个。2022年，沃尔沃将订单量提升至110万个。

Luminar全力投入这份合同。公司在墨西哥蒙特雷投资了近2亿美元建设生产设施，并为其激光雷达Iris的量产做准备，用于沃尔沃的EX90 SUV。重组负责人Robin Chiu后来在破产文件中记录，公司进行了“重大预付款项投资于设备、生产能力和人员”，以期满足这些订单。

一切在2023-2024年发生了变化。

一步步崩溃

最初，沃尔沃推迟了EX90 SUV的推出。官方原因是“需要额外的‘测试和软件开发’”。随后，2024年初，Luminar得知沃尔沃将预期订单减少75%。

与此同时，其他交易也开始动摇。沃尔沃的子公司Polestar(悄悄放弃了Luminar的激光雷达传感器，因为软件无法支持这些功能。梅赛德斯-奔驰在2024年11月终止了合作，原因是Luminar“未能满足雄心勃勃的要求”。

Luminar开始裁员。2024年5月，有20%的员工被遣散。2024年9月，裁员更加严重。然后，在2025年5月，经过道德调查后，奥斯汀·拉塞尔突然辞职。

最终打击

最糟糕的发生在2025年9月。沃尔沃宣布将转向一种模式，即激光雷达仅作为选配，而非原计划的标准配置。更糟的是，汽车制造商宣布推迟技术的部署，称为“节省成本措施”。据Chiu称，这使沃尔沃的预期终身订单量大约减少了90%。

Luminar于10月3日向沃尔沃发出信函，声明违反了2020年的协议。但更糟的消息在后面——10月31日，公司通知股东停止供应。两周后，沃尔沃正式终止了合同。

为什么Luminar没有挺过来

这里的关键错误在于：Luminar从未实现多元化。奥斯汀·拉塞尔于2012年成立公司，旨在将激光雷达技术从国防和机器人领域转移到汽车行业。但公司从未发展出其他应用。直到2025年3月，拉塞尔才开始谈论扩展——与卡特彼勒签订了协议。两个月后，他辞职了。

当与沃尔沃的合作崩溃后，Luminar试图将为沃尔沃设计的传感器出售给相关市场，但为时已晚。“随着与沃尔沃关系的恶化，公司不断努力寻找新客户，但未能及时开始与任何新客户的生产，”Chiu写道。

此外，与沃尔沃的公开争执也彻底动摇了投资者和潜在客户的信任。市场看到Luminar的财务未来岌岌可危，销售额也随之下滑。

如今，公司残余部分正被拍卖。子公司Quantum Computing, Inc.持有1.1亿美元。激光雷达业务正试图通过第11章破产程序出售。

讽刺的是，曾被拉塞尔打造为革命者的Luminar品牌，竟然过于依赖单一赌注。公司没有多元化发展，而是将所有资金投入到一个最终被证明不可靠的巨头合作伙伴身上。