Глобальна гра Лі Шфу: всередині стратегічного узгодження Ford і Geely щодо технологій та виробництва

Засновник Geely Лі Шефу здобув репутацію одного з найагресивніших угодовців у Китаї, який прагне міжнародних партнерств, а його постійні стратегічні переговори з Ford є ще одним обдуманим кроком у його прагненні позиціонувати Geely як технологічний і виробничий міст між Сходом і Заходом. Кілька джерел повідомляють, що Ford і Geely вже кілька місяців ведуть суттєві діалоги, досліджуючи рамки співпраці, які можуть змінити підхід обох автовиробників до викликів електрифікації, автономних систем і оптимізації витрат.

Європейська стратегія виробництва за баченням Лі Шефу

Головною частиною цих переговорів є європейський виробничий потенціал Ford. Geely розглядає можливість використання заводських потужностей Ford у Європі для створення виробничих операцій, що обслуговуватимуть регіональний ринок. За інформацією осіб, знайомих із ситуацією, найбільш ймовірним центром такої співпраці є завод у Валенсії, Іспанія. Це рішення має дві стратегічні цілі: дозволити Geely уникнути високих тарифів ЄС на китайські електромобілі, які у 2024 році сягали 37,6%, і водночас допомогти Ford оптимізувати використання своїх активів.

Лі Шефу вже демонстрував життєздатність такої моделі. Партнерство Geely з Renault у Південній Кореї та Бразилії принесло помітний успіх: автомобілі під брендом Renault, вироблені за технологіями Geely, у 2025 році показали зростання продажів на 11%, тоді як попереднього року спостерігалося зниження на 0,6%. Портфель Geely Auto, до якого входять бренди Zeekr і Lynk & Co, у 2025 році збільшив продажі на 39%, перевищивши 3 мільйони автомобілів і закріпивши за Geely друге місце за обсягами серед китайських автовиробників після BYD.

Інтеграція технологій: подолання розриву в автономії

Крім виробничих логістик, компанії досліджують можливі рамки технологічної співпраці, з особливим акцентом на автономне водіння та системи зв’язку автомобілів. Генеральний директор Ford Jim Farley відкрито визнає, що компанія поступається у цих сферах, називаючи технологічний прогрес Китаю у електромобілях і зв’язку автомобілів «найбільш принизливим досвідом у моєму житті». Це підкреслює стратегічну необхідність Ford закрити технологічний розрив через зовнішні партнерства.

Сектори автономії та зв’язку автомобілів вже мають явні переваги у китайських виробників, зокрема у Geely та Tesla. Формальна співпраця дозволила б Ford швидше розвивати свої можливості, а Geely отримати доступ до передових інженерних практик і платформ Ford.

Регуляторні виклики та політична динаміка

Переговори демонструють складний баланс між промисловою стратегією та геополітичними обмеженнями. Хоча переговори щодо виробництва у Європі просунулися далі, будь-яке розширення на ринок США стикається з серйозними регуляторними перешкодами. Адміністрація Байдена запровадила обмеження на ввезення китайських технологій у США через питання національної безпеки, зокрема щодо архітектури даних і вразливостей у програмному забезпеченні.

Зміни під керівництвом Трампа, зокрема зняття чиновників Міністерства торгівлі, які підтримували жорсткі бар’єри для китайських технологій, натякають на можливу гнучкість у цій політиці. Трамп публічно висловлював готовність дозволити китайським автовиробникам створювати виробництва в США за умови інвестицій і створення робочих місць. Однак у Конгресі залишаються скептичні настрої щодо інтеграції китайських технологій, особливо після критики рішення Ford ліцензувати батареї для електромобілів у CATL для заводів у Мічигані.

Стратегічні прецеденти та модель Лі Шефу

Підхід Лі Шефу до глобальної експансії демонструє вміння управляти портфелем. У 2010 році він придбав Volvo у Ford за 1,8 мільярда доларів, створивши платформу для виходу технологій Geely на світовий ринок через вже налагоджений європейський бренд. Під керівництвом Geely Volvo, разом із Lotus, перетворилися на диверсифіковану міжнародну компанію із значними виробничими і торговельними можливостями.

Подібні стратегічні моделі поширюються і в інших китайських автопідприємствах. Leapmotor відкрив виробництво на заводі Stellantis у Іспанії, а Xpeng співпрацює з Magna International для виробництва електромобілів в Австрії. Ці прецеденти підтверджують доцільність і комерційну логіку транснаціональних виробничих партнерств як способу обходу тарифних бар’єрів і створення справжньої виробничої присутності.

Конвергенція необхідності та можливості

Переговори Ford і Geely ілюструють ширше визнання галузі, що технологічний розвиток і масштаб виробництва дедалі більше вимагають співпраці, а не ізольованих підходів. Farley зазначив, що стратегічні партнерства — це ключові механізми управління витратами та прискорення інновацій у часи швидких технологічних змін. Останній спільний проект Ford у Європі з Renault щодо виробництва електромобілів демонструє цю орієнтацію на партнерство.

Для Лі Шефу цей момент є підтвердженням його довгострокової впевненості, що успіх Geely залежить від активної участі у глобальній автомобільній індустрії. Чи перетворяться ці переговори у формальні партнерські угоди — невідомо, і їхній масштаб, особливо щодо потенційного виходу на ринок США, значною мірою залежить від змін у регуляторних рамках. Очевидно одне: під керівництвом Лі Шефу Geely закріпила за собою статус важливого партнера для світових автовиробників, які прагнуть подолати виклики вартості, технологій і доступу до ринків у 2020-х роках.