Чи витримає амбітний графік Tesla до 2026 року під час перевірки?

Що стосується автономного водіння, останні оголошення Tesla малюють захоплюючу картину. Але ось у чому проблема: у Ілона Маска є історія перебільшень і недовиконань у термінах запуску роботаксі. Тому питання полягає в тому — чи ми нарешті бачимо реальний прогрес, чи це ще один порожній графік, прикритий амбітним плануванням?

Цифри розповідають цікаву історію

Почнемо з того, що відбувається насправді. Ініціатива Tesla з роботаксі, яка стартувала в Остіні вісім місяців тому, вже нарахувала майже 700 000 платних миль експлуатації. Флот наразі складається з понад 500 активних автомобілів, розподілених між Остіном і Каліфорнійським заливом, і приблизно подвоюється кожен місяць. Це справжній ріст.

Остін заслуговує особливої уваги. Там операція перейшла від присутності моніторів безпеки до повного їх усунення на окремих маршрутах для клієнтів у останні тижні — важливий етап, що свідчить про справжню впевненість у надійності системи. Тим часом, сервіс у районі Залива ще працює з безпілотниками на борту, але Tesla має намір розширити покриття аеропортів, як тільки регулятори дадуть дозвіл.

Компанія також планує найагресивніше розгортання: сім нових ринків у найближчі місяці — Даллас, Х’юстон, Фенікс, Майамі, Орландо, Тампа і Лас-Вегас. Кожне розширення наближає Tesla до заявленої мети — захопити значну частку ринку від традиційних платформ таксі, таких як Uber і Lyft.

Але саме тут стає важливою різниця між амбіціями та реальністю.

Перевірка реальності: що насправді потрібно для досягнення цілі

Маск заявляв, що автономні автомобілі Tesla потенційно зможуть обслуговувати приблизно чверть — половину населення США до кінця року — за умови затвердження регуляторами. Щоб зрозуміти масштаб: у липні 2025 року він зробив подібну заяву щодо того ж терміну. Ця ціль згодом зсунулася.

Для реалізації поточного плану потрібно, щоб одночасно збіглися три умови: регуляторні органи кількох штатів і міст схвалили розширення операцій, безпекова статистика залишалася бездоганною, а громадськість активно приймала безпілотні поїздки. Це не лише технічні виклики — це інституційні та культурні.

Tesla має певні структурні переваги. Її існуючий автопарк вже обладнаний системами автопілоту, а бренд має значну впізнаваність серед споживачів. Компанія також завершує розробку Cybercab — автономного транспортного засобу без керма і педалей, спеціально створеного для комерційного використання, — і це може суттєво підвищити ефективність парку, коли почнеться масове виробництво цього року.

Як справляється конкуренція

Тут важливо враховувати контекст. Waymo від Alphabet не сидить склавши руки. Компанія наразі обробля понад 450 000 платних поїздок на тиждень у США — майже вдвічі більше, ніж дев’ять місяців тому. Waymo також запустила можливості автономного руху по автомагістралях і виводить сервіси в кількох містах, включаючи Майамі, Даллас, Х’юстон, Сан-Антоніо і Орландо.

Зверніть увагу: є значне перекриття у географічних цілях. Tesla і Waymo орієнтуються на багато з тих самих ринків.

Zoox від Amazon іде іншим шляхом. Замість переобладнання існуючих автомобілів, Zoox створила компактний автономний шатл з нуля — з внутрішніми сидіннями для спільних поїздок і без традиційних керм і педалей. Компанія пропонує безкоштовні тестові поїздки у Лас-Вегасі та Сан-Франциско, а цього року планує почати стягувати плату з клієнтів.

Висновок: Tesla не працює у вакуумі. Вона входить на ринок, де вже є принаймні два добре фінансовані конкуренти, що накопичують реальний досвід експлуатації та отримують регуляторні дозволи.

Питання довіри: чи справді цей графік можливо дотриматися?

Що робить поточний графік більш правдоподібним, ніж попередні, — це відчутний прогрес. Майже три чверті мільйона платних миль — це реальні операційні дані. Щомісячне подвоєння парку демонструє здатність масштабуватися. Усунення моніторів безпеки в Остіні свідчить про зростання впевненості.

Але ці історичні невдачі мають значення. Кожного разу, коли Маск ставив дедлайн для роботаксі, учасники ринку та аналітики навчилися застосовувати до таких прогнозів здоровий скептицизм.

Різниця між поточним станом і заявленим графіком не є величезною — принаймні на папері. Але різниця між технологічною можливістю і регуляторною прийнятністю залишається значною. Розгортання у семи ринках одночасно вимагає координації між кількома юрисдикціями. Деякі з них ще не продемонстрували готовності видавати дозволи на автономне таксі у масштабах, необхідних Tesla.

Висновок щодо реальності

Чи є графік 2026 року реалістичним? Частково. Tesla майже напевно значно розширить свою присутність у роботаксі протягом наступного року. З’являться нові ринки. Cybercab почне виробництво. Це ймовірні результати.

Чи досягне Tesla значущого проникнення на ринок, охоплюючи чверть — половину населення США, — залишається справжнім питанням. Це ціль більше залежить від регуляторної доброзичливості, ніж від інженерних можливостей — а доброзичливість рухається за своїм власним графіком, а не за графіком Tesla.

Для інвесторів, що стежать за цим сектором, найрозумніше — розрізняти те, що Tesla, ймовірно, зробить, і те, що вона пообіцяла зробити. Перше стає все більш правдоподібним. Друге? Ще потребує доказів.