Революція всесухих акумуляторів: сміливі заяви Donut Lab кидають виклик галузевому графіку

Коли компанія заходить на CES і оголошує про цілком твердотільну батарею, яка може досягти повного заряду за 5 хвилин і витримати 100 000 циклів, реакція галузі передбачувана: скептицизм, змішаний із цікавістю. Однак фінське керівництво Donut Lab не дає розпливчастих обіцянок щодо майбутніх проривів. Вони зобов’язуються створити справжні мотоцикли — Verge TS Pro, обладнані їхньою твердотільною батареєю — і доставити їх клієнтам до першого кварталу 2026 року. Це не театралізована презентація у PowerPoint; це ризик для своєї репутації.

Технологія, яка змінила все — або ні?

Характеристики, які Donut Lab оприлюднив, більше нагадують список бажань, ніж реальність. Енергетична щільність 400Wh/кг значно перевищує сучасний максимум літій-іонних батарей — 250-300Wh/кг. Тривалість у 100 000 циклів руйнує типове обмеження у 5 000 циклів. А температурна стабільність — бездоганна робота від -30°C до понад 100°C — свідчить про міцність, яку існуючі батареї просто не можуть забезпечити.

З фізичної точки зору, заміна рідких електролітів на тверді є священним Граалем. Відсутність горючих рідин робить теоретчно неможливим тепловий пробіг. Легша вага при такій же дальності. Можливість швидкої зарядки. Індустрія батарей вже понад десять років мріє про це, але масове виробництво залишається вічною мрією ще на п’ять років.

Таймлайн Toyota ілюструє розрив між прагненнями та реальністю: 2020 → 2023 → 2026 → 2027-2028. Samsung SDI орієнтується на 2027 рік. CATL прагне до 2027 у обмежених кількостях, 2030 — для справжнього масштабування. Прогноз BloombergNEF: до 2035 року твердотільні батареї складатимуть лише близько 10% світового попиту на електромобілі. Заява Donut Lab про готовність до виробництва зараз звучить як контрарний бомбардувальник у цій консервативній галузі.

Хто така Donut Lab насправді?

Ця компанія не є привидом-стартапом, створеним із презентаційної папки. Її корені ведуть до Verge Motorcycles, фінської компанії-виробника електричних мотоциклів, відомого своїм науково-фантастичним стилем — зокрема, безобідними задніми колесами, що нагадують концептуальні машини, а не серійні моделі. Марко Лехтімякі — генеральний директор Donut Lab; його брат Туомо керує Verge Motorcycles.

Минулого року Donut Lab став незалежним підрозділом, зосередженим на платформах технологій EV і ліцензуванні. Їхній дебютний продукт — двигун Donut Motor, який інтегрує всю систему приводу безпосередньо у колесо, усуваючи традиційні трансмісії. Вражаюче, понад 200 виробників транспортних засобів звернулися до них щодо партнерств. Ця компанія вже поставила продукти. Вона має реальних клієнтів. Мотоцикл їздить дорогами.

Однак виробництво двигунів у колесах і розробка революційної хімії твердотільних батарей — це зовсім різні технологічні сфери.

Проблема відсутності доказів

Ось у чому головна проблема: Donut Lab майже нічого не розкриває про саму технологію. Матеріали залишаються невідомими. Не існує сторонніх тестових звітів. Немає наукових статей, що підтверджують їхні твердження. Перелічені на їхньому сайті «партнери» — компанії, такі як WATT Electric Vehicles і ESOX Group — були створені нещодавно і мають керівництво, що перетинається з Donut/Verge, — тобто фактично підтверджують самі себе.

Особливу увагу привернув досвід CTO. Магістерська робота Вілле Піппо, написана десять років тому, стосувалася модульної конструкції рами мотоцикла, а не хімії батарей. Його освітній фон (Aalto University School of Arts, Design and Architecture) викликає питання щодо його експертизи у фундаментальних дослідженнях батарей, хоча це і не є остаточним доказом.

Один з прикладів: минулого року Donut Lab придбав Nordic Nano, компанію, що займається наноматеріалами. Більше чуток про їхню релевантність до проривів у твердотільних батареях — але це лише чутки, а не підтвердження.

Мотоцикл як лабораторія

Мотоцикл Verge TS Pro дає реальну перевірку. Стандартний акумуляторний блок має 20,2 кВт·год, що забезпечує приблизно 350 км пробігу. Розширена версія — 33,3 кВт·год, близько 595 км. Donut Lab стверджує, що швидка зарядка за 10 хвилин може поповнити 300 км пробігу за допомогою зарядки NACS потужністю 200 кВт.

Що стосується характеристики повного заряду за 5 хвилин? Математика не зовсім узгоджується з розміром батареї мотоцикла за звичайних умов. Досягти повного заряду за 10 хвилин — цілком можливо; 5 хвилин означає або більш потужну інфраструктуру, ніж є сьогодні, або менші батареї, ніж заявлено.

Ціни викликають ще одне напруження. Verge стверджує, що вартість твердотільної батареї менша за літій-іонну, тому TS Pro не подорожчає — базова модель коштує $35 000. Якщо виробничі витрати знизилися так сильно, чому Toyota, Samsung і CATL — компанії з набагато більшими ресурсами — досі описують твердотільні батареї як у 5-10 разів дорожчі за традиційні літій-іонні?

Або Donut Lab створила прорив у виробництві, який пропустили конкуренти, або вони втрачають гроші для підтвердження ринку, або батарея не зовсім відповідає технічному визначенню «все-тверде».

Неоднозначність у визначеннях на ринку

Ось ще один нюанс: «твердотільна» не має єдиного стандартного визначення. Китайські виробники вже пропонують «твердотільні» і «напівтвердотільні» батареї, зокрема системи NIO на 150 кВт·год і SAIC MG4. Багато з них зберігають сліди рідин, займаючи сіру зону між традиційним і ідеальним твердотільним дизайном.

Donut Lab наголошує на «все-твердій», але без незалежної перевірки зовнішні не можуть підтвердити, чи цей ярлик справді відображає справжній технологічний прорив або є маркетинговим ходом.

Наступний момент істини

Стратегія Donut Lab щодо подолання скептицизму досить проста: виготовити 350 мотоциклів у 2026 році — половина для Європи, половина для Каліфорнії — і дати реальним клієнтам можливість оцінити. Цей невеликий обсяг не має значення для транспорту, але є вирішальним для підтвердження.

Якщо ці мотоцикли потраплять у гаражі користувачів, почнуться незалежні розборки. Тестові агентства вимірюватимуть ємність батареї, відстежуватимуть деградацію циклів, контролюватимуть час зарядки у реальних умовах. До кінця першого кварталу 2026 року — фактично березня — фізичні докази або підтвердять, або спростують їхні твердження.

Чому саме мотоцикли, а не автомобілі? Електричні мотоцикли мають стислий набір обмежень: обмежений простір, обмежена вантажність, підвищені вимоги до енергетичної щільності. Більшість сучасних електромотоциклів мають пробіг 100-200 км. 600 км із 10-хвилинною зарядкою — це революція для мотоциклів, перетворюючи їх із міських транспортних засобів у справжні туристичні машини. Одночасно, менший масштаб батарейних пакетів робить їх ідеальним полігоном для тестування перед масштабуванням на автомобілі, вантажівки та зберігання енергії в мережі.

Геополітичний аспект

Розробка твердотільних батарей зосереджена переважно в Східній Азії та Північній Америці. За даними BloombergNEF, Китай контролює 83% існуючих і запланованих потужностей. Японія — Toyota, Nissan, Panasonic. Південна Корея — Samsung SDI і LG Energy Solution. США — QuantumScape і Solid Power. Європа історично відставала.

Фінська компанія, яка досягне ранньої комерціалізації, значно змінить карту конкуренції.

Скептицизм виправданий

Однак обережність цілком виправдана. За останнє десятиліття було безліч «проривів у батареях», що так і не перейшли за межі прес-релізів. Оцінка Electrek — «звучить занадто добре, щоб бути правдою» — відображає справжню обережність галузі. Масштабування з 350 мотоциклів до десятків тисяч автомобілів — це інженерні виклики у виробництві, ланцюгах постачання, контролі якості, що перевищують успіхи на рівні лабораторії.

Масове виробництво. Зниження вартості при обсязі. Безпека ланцюгів постачання. Тепловий менеджмент. Послідовність циклів. Всі ці фактори можуть зірвати прориви.

Момент 2026 року

Коли через три місяці сонце Каліфорнії відбиватиметься від одометрів Verge TS Pro, дані скажуть більше за будь-які характеристики. Реальний час зарядки. Реальний пробіг. Деградація батареї з часом. Ці показники покажуть, чи відкрила Donut Lab забутий шлях до життєздатності твердотільних батарей або ж інженерна реальність знову зломила амбіційні твердження.

Гонка за домінування у сфері твердотільних батарей справді триває. Що зміниться, якщо мотоцикли Donut Lab відповідатимуть заявленим характеристикам: історія європейського конкурента стане однією з найважливіших у десятилітті батарейних нарративів.