A nova empresa de condução autónoma DeepRoute.ai, da China, anunciou publicamente em 25/04 que o seu sistema avançado de assistência à condução já foi implantado cumulativamente em mais de 300 mil veículos no território chinês. A Reuters, citando dados da DeepRoute.ai, refere que, no último ano, o sistema ajudou a evitar mais de 180 mil incidentes potenciais de colisão. A empresa divulgou em simultâneo os seus objetivos para 2026: a entrega de mais de 1 milhão de veículos de NOA (condução autónoma com navegação) em contexto urbano, com a utilização em frequência alta a subir para mais de 50%, considerados como indicadores-chave do seu avanço para a comercialização em larga escala do Robotaxi.
A velocidade de penetração do sistema de assistência à condução até ao NOA urbano
A implantação acumulada de 300 mil veículos no mercado chinês tem um significado estrutural. A corrida chinesa de assistência avançada à condução já convergiu, pelo menos, para alguns dos principais players. A DeepRoute.ai, juntamente com a Huawei e a Momenta, é uma das três empresas com maior escala de cobertura ao nível dos OEM. Estes dados demonstram a rapidez com que entrou em modelos de produção em massa do mercado principal, tendo evoluído de um único modelo de colaboração em 2024 para vários modelos de referência de várias marcas de automóveis. O NOA urbano é o módulo de funções de assistência avançada à condução com maior potencial de penetração no mercado na China — corresponde ao cenário do quotidiano do “ir e voltar do trabalho sem assumir controlo”, com uma frequência de utilização e adesão do utilizador mais elevadas do que no NOA em autoestrada.
Dois objetivos em 2026: 1 milhão de entregas + 50% de taxa de utilização
Os dois números para 2026 divulgados pela DeepRoute.ai precisam de ser alcançados em conjunto para que façam sentido. 1 milhão de veículos representa a largura na oferta, enquanto 50% de utilização em frequência alta representa a profundidade na procura — o que significa que os utilizadores realmente ativam e dependem desta funcionalidade na condução real, e não apenas “o carro tem a função mas raramente é usada”. A viabilidade comercial do Robotaxi precisa de ser construída com base em treino e dados para que os “condutores humanos já estejam habituados a largar o controlo”. Por isso, estes dois números apontam em conjunto para a janela de viabilidade de uma implantação em larga escala do Robotaxi em 2027–2028.
Sinais para o mapa da condução autónoma na China e nos EUA
O momento do progresso da DeepRoute.ai coincide com o impulso sincronizado da infraestrutura básica de condução autónoma na China e nos EUA, com a produção em massa do Tesla Cybercab a começar mais cedo ainda, esta semana. De um lado, há a integração vertical da indústria automóvel dos EUA (a Tesla fabrica os seus próprios veículos, os seus próprios modelos e opera a sua própria frota). Do outro, há o modelo de implementação dos fornecedores de software na China (a DeepRoute.ai em parceria com várias fabricantes de automóveis, com a sua implementação em modelos já existentes, respetivamente). Estas duas arquiteturas vão divergir, na fase de escalabilidade, na estrutura de custos e nas vias regulatórias — uma das dimensões-chave para observar a indústria da condução autónoma.
Para leitores do mercado da Ásia-Pacífico, os dados da DeepRoute.ai também significam que a assistência avançada à condução no território chinês já entrou na fase de “uso normalizado”, e não em fase de piloto experimental. Isto, ao observar a estrutura de clientes da cadeia de fornecimento automóvel de Taiwan e do Sudeste Asiático e de fabricantes de componentes, fornecerá um enquadramento temporal mais concreto.
Este artigo DeepRoute.ai: implantação do sistema avançado de assistência à condução ultrapassa 300 mil veículos — Objetivo 2026: frota NOA urbana de 1 milhão, surge mais cedo em Liannews ABMedia.
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