O custo da guerra no Irã será repassado aos consumidores, diz chefe de gigante de transporte à BBC

há 2 dias

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Jonathan JosephsRepórter de Negócios, BBC News

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Vincent Clerc, CEO da Maersk, falou à BBC

Custos de transporte aumentados devido ao conflito no Irã serão repassados aos consumidores, afirmou o chefe da segunda maior empresa de transporte marítimo do mundo.

Vincent Clerc, CEO da Maersk, disse à BBC que a gigante dinamarquesa de transporte possui mecanismos para que, se os preços do combustível subirem ou descerem, isso seja repassado aos clientes da empresa.

“Então, o que isso significa é que, em última análise, esses aumentos passarão para nossos clientes e, por sua vez, para os consumidores.”

Desde o início da guerra entre EUA e Israel com o Irã, os preços do petróleo dispararam perto de US$ 120 por barril antes de recuar, mas, a US$ 87, o petróleo bruto está quase 20% mais alto do que antes do início dos conflitos.

A Maersk é dominada por sua divisão de transporte de contêineres, que desempenha papel vital no transporte de bens como brinquedos, roupas e eletrônicos ao redor do mundo.

O conflito paralisou o transporte pela importante rota do Estreito de Hormuz. Antes do conflito, cerca de um quinto do petróleo global passava por essa rota.

A porta-voz do governo iraniano, Fatemeh Mohajerani, justificou o bloqueio dizendo que o país precisava maximizar “todos os recursos” enquanto estivesse em estado de guerra.

Ao mesmo tempo, as maiores linhas de transporte marítimo do mundo também evitam passar pelo Mar Vermelho devido a ameaças de segurança.

Isso está causando uma ampla disrupção na economia global, com empresas como a Maersk enviando seus navios em viagens mais longas — e mais caras — ao redor do Cabo da Boa Esperança.

O governo da China já reclamou do aumento nos custos de transporte de mercadorias. Na terça-feira, o ministério de transporte do país afirmou ter convocado executivos da Maersk e de outra empresa para discutir suas “operações de transporte marítimo internacional”.

Clerc disse que os custos extras giram em torno de US$ 200 por um contêiner padrão de 20 pés, o que pode representar “um aumento de 15% a 20% em alguns custos de frete”.

Os concorrentes da Maersk, MSC e Hapag-Lloyd, também aumentaram suas tarifas.

Getty Images

Clerc afirmou que a disrupção teve um “impacto profundo” na Maersk, com muitos clientes não recebendo entregas regulares, e que a situação é “extremamente disruptiva” em uma região que depende fortemente de alimentos importados.

Isso significa muitos desafios logísticos para “manter os alimentos em movimento” e garantir que eles “continuem nas prateleiras dos supermercados” em vez de serem desperdiçados enquanto ficam nos navios ou nos portos.

Questionado se estava preocupado com a escassez de produtos, ele respondeu que “vimos uma reação fantástica”, com pontes terrestres e caminhões tentando manter as coisas em andamento.

No entanto, é difícil transportar o mesmo volume por terra como por mar, e Clerc afirmou que, embora haja capacidade suficiente para manter os bens mais importantes em movimento, muitas exportações, como petroquímicos, “terão que ficar em segundo plano por um tempo”.

O Estreito de Hormuz e o Mar Vermelho são rotas vitais para o comércio global

Governos, incluindo os EUA e França, sugeriram que escoltas navais poderiam ser uma forma de reabrir as vias navegáveis.

Clerc disse que uma melhor opção seria que os EUA, Israel e Irã chegassem a “algum tipo de acordo” para restabelecer as rotas comerciais no Oriente Médio.

Embora uma escolta naval possa ser uma “pausa temporária” para fazer os navios se moverem, Clerc destacou que não está disposto a colocar a equipe em risco.

“Você está muito próximo da costa iraniana, não tem muito tempo para reagir, então precisaria de uma presença significativa da Marinha para fornecer uma proteção ao longo de todo o percurso”, afirmou.

“Eu pessoalmente tenho dificuldade em ver isso como uma solução definitiva, pois o tráfego é muito importante [e] o estreito é muito estreito.”

Dados da empresa de logística Kuehne+Nagel Seaexplorer indicam que 132 navios permaneciam presos no Golfo na segunda-feira, 9 de março.

O número exato é difícil de confirmar, com relatos sugerindo que algumas embarcações desligaram seus transponders para esconder suas localizações.

Enquanto isso, foi só há algumas semanas que grandes linhas de transporte, como a Maersk, começaram a retornar gradualmente à rota do Mar Vermelho.

Ameaças de ataques dos houthis a navios ligados ao conflito Hamas-Israel levaram as empresas a interromper o uso da passagem por dois anos.

Qualquer navio na região ou no Estreito de Hormuz está vulnerável.

Clerc afirmou: “No final das contas, precisamos voltar a algo onde a liberdade de navegação e a navegação pacífica sejam restauradas.”

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