入手した情報によると、イランの外務副大臣は4月初旬に公に、ホルムズ海峡を通過する大型油運船はイスラム革命軍に通行料を支払わなければならないと確認しました。ドルによる支払いルートは明確に遮断されており、このシステムは3月末までに技術的な設置を完了しており、市場予想よりも早かったです。

私の関心を引いたのは、イランがこのシステムをどのように設計したかです。彼らは二つの支払い方法のみを受け入れています：中国元への送金、またはドルに連動したストリーベルコインを通じてです。この構造は、従来のSWIFTシステムに依存しない新しい支払い層を作り出すという、金融派生商品の新しい考え方を反映しています。彼らの関税局は、リアルタイムで資金を変換できる専用の暗号通貨取引窓口をホルムズ島に設置しました。

手数料は階層構造になっており、各国の地政学的関係に基づいています。中国やロシアなどの同盟国は1バレルあたり0.5〜0.7ドルを支払い、中立国は1ドル、米国と密接な関係にある国（日本や韓国など）は1.2〜1.5ドルを支払う必要があります。米国とその同盟国は完全にアクセス禁止となっています。

これは単なる通行料徴収ではなく、戦略的意味を持つ新しい支払い関数の派生商品を作り出すことです。ホルムズ海峡は世界の原油輸送の21％を占めており、平均して1日20隻以上の船が通過しています。このシステムが継続すれば、イランが管理するデジタルウォレットを通じて、200億ドル以上のストリーベルコインが流れると予測されます。

これがエルサルバドルがビットコインを法定通貨にしたことと異なるのは、その商業規模です。この金融派生商品は実際に強制力を持ち、単なる政治的シンボルではありません。

しかし、リスクも明らかです。USDTやUSDCは依然としてドルに連動しており、アメリカによる追跡も行われています。そのため、船舶所有者や金融機関は制裁措置のリスクに直面する可能性があります。国際保険責任協会は、イスラム革命軍に支払うことが保険契約の失効につながる可能性があると警告しています。

そのため、一部の船主は他のルートを検討し始めています。例えば、パキスタンを通るルートです。パキスタンは最近、20隻の国際油運船に対してパキスタンの旗の下での航行を許可しました。

注目すべきは、イランだけがこのようなことをしているわけではないということです。ロシアも北方ルートに対して類似の料金政策を発表し、暗号通貨による支払いも検討しています。暗号通貨の論理は、世界のエネルギー取引の支払いインフラを変革しつつあります。商用船がUSDTをブロックチェーン上で支払う場合、それは実質的に従来のブリッジウッズのインフラからの脱却を意味します。

この金融派生商品の重要性は、イランが地政学的な支配を維持する限り続きます。デジタル通貨を媒介とした金融戦争は、世界貿易のルールを書き換えつつあります。

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