Vendas da Tesla na Europa caem 17% em janeiro, enquanto BYD da China dispara

Pras Subramanian · Repórter Sênior

Qua, 25 de fevereiro de 2026 às 00:25 GMT+9 3 min de leitura

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As dificuldades da Tesla (TSLA) na Europa só aumentam, enquanto as fortunas do rival chinês BYD (BYDDY) crescem lá.

De acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), as registos de veículos elétricos da Tesla (uma proxy para vendas) na Europa caíram para apenas 8.075 unidades em janeiro, uma queda de 17% em relação ao ano anterior. Enquanto isso, o total de registos de veículos elétricos na região, que inclui o Reino Unido e a Associação Europeia de Comércio Livre, aumentou 13,9% em janeiro, enquanto os registos gerais, independentemente do tipo de propulsor, diminuíram 3,5%.

Janeiro marcou o 13º mês consecutivo de queda nas vendas da Tesla. Segue um ano difícil para a fabricante de veículos elétricos no continente, com as vendas da Tesla caindo 27% em 2025.

Enquanto isso, o concorrente chinês da Tesla, BYD, que vende uma mistura de veículos elétricos puros e híbridos, reportou um aumento de 165% nas vendas na Europa, atingindo 18.242 unidades.

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Gráfico Avançado

As vendas da BYD na Europa têm crescido a cada mês desde que a ACEA começou a incluir a empresa em seus dados no verão passado, segundo o Wall Street Journal.

Embora as vendas de EVs tenham diminuído um pouco nos EUA, veículos elétricos baratos e híbridos estão prosperando na UE, especialmente de fabricantes chineses como BYD e Li Auto, à medida que os compradores do outro lado do Atlântico abraçam as importações asiáticas.

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Quanto à Tesla, a profunda impopularidade do CEO Elon Musk na Europa não ajuda a imagem da marca, e a falta de novos produtos, como um EV mais barato, também prejudica as vendas, deixando a empresa sem concorrência contra as importações chinesas de baixo custo.

Nos EUA, fabricantes de automóveis nacionais como a Tesla têm sido protegidos da concorrência chinesa, pelo menos até agora. Fabricantes, incluindo a Ford (F), estão a discutir formas de fabricar veículos chineses nos EUA através de joint ventures. A Stellantis (STLA) já trabalha com a Leapmotor da China em veículos co-desenvolvidos também.

O SUV híbrido plug-in de luxo BYD YangWang U8 é exibido na pré-visualização de imprensa do AutoSalon em 9 de janeiro, em Bruxelas, Bélgica. (Sjoerd van der Wal/Getty Images) · Sjoerd van der Wal via Getty Images

A Tesla, que acabou de eliminar seus modelos mais caros Model S e Model X, aposta em um futuro de carros autônomos completos, robotáxis e robôs Optimus para impulsionar o crescimento futuro. As vendas globais da empresa caíram 9% no ano passado, após uma queda de 1% em 2024.

Na semana passada, o primeiro Cybercab da Tesla — um robotáxi especialmente desenvolvido, sem pedais ou volante — saiu da linha de montagem na Giga Texas, em Austin, Texas. Embora o produto tenha atingido seu cronograma de produção para o primeiro semestre de 2026 — uma raridade na era Musk — as iniciativas autônomas da Tesla têm estagnado um pouco.

A implantação do robotáxi da empresa tem parado até agora em Austin e na Área da Baía de São Francisco, sem novas localidades lançadas até agora em 2026. Além disso, novos dados de acidentes enviados à NHTSA sugerem que os robotáxis da empresa são menos seguros do que motoristas humanos, com base nas estatísticas de incidentes de acidentes.

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Além disso, a empresa tem sido lenta em remover motoristas de segurança de sua frota de robotáxis em Austin, indicando progresso lento na resolução completa da autonomia de Nível 4, que é definida como a capacidade de lidar com todas as tarefas de condução dentro de condições específicas, geofencadas ou operacionais limitadas, sem intervenção humana, segundo o grupo de normas de engenharia SAE International.

StockStory visa ajudar investidores individuais a superar o mercado.

Pras Subramanian é o repórter principal de automóveis do Yahoo Finance. Você pode segui-lo no_ X__ e no__ Instagram__._

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