A economia de baixa altitude deve estabelecer normas e, mais importantly, desbloquear os pontos de estrangulamento

Relator do Securities Times Wu Shaolong

Recentemente, dez departamentos publicaram conjuntamente o “Sistema de Padrões para a Economia de Baixo Nível”, abrangendo cinco setores principais: aeronaves, infraestrutura, controle de tráfego aéreo, entre outros, esclarecendo que até 2030 será formado basicamente um sistema de padrões para a economia de baixo nível, com estrutura otimizada, avançada e compatível internacionalmente. A implementação dos padrões não é o ponto final; apenas ao resolver obstáculos práticos como a gestão do espaço aéreo e a infraestrutura de apoio, a economia de baixo nível poderá realmente entrar na vida comum das pessoas, tornando-se um importante motor de crescimento de novas forças produtivas.

O potencial da economia de baixo nível é evidente. A Administração de Aviação Civil da China prevê que, até 2035, o mercado da economia de baixo nível no país poderá ultrapassar 3,5 trilhões de yuans. Nos últimos anos, operações de economia de baixo nível têm sido testadas em várias regiões, como Hefei, que construiu uma rede de distribuição de baixo nível, e Shenzhen, que utiliza IA para capacitar serviços de voo de baixo nível. Cenários como inspeções com drones, logística de baixo nível e turismo com passageiros têm sido gradualmente implementados, levando a economia de baixo nível de uma “febre de conceito” para uma “corrida regulada”. A publicação deste sistema de padrões justamente complementa a falta de normas unificadas anteriores em tecnologia e gestão, traçando um “plano de construção” para o desenvolvimento da indústria e evitando competição desordenada e duplicação de esforços.

Porém, sob essa onda de entusiasmo, os desafios de implementação ainda não podem ser ignorados. Muitas regiões caem na armadilha de “valorizar os padrões, mas negligenciar a implementação”, enfrentando processos burocráticos complexos de aprovação do espaço aéreo, infraestrutura deficiente e escassez de talentos, que limitam o desenvolvimento da indústria. Algumas áreas têm pontos de decolagem e aterrissagem insuficientes, bem como estações de carregamento, dificultando a operação; as tecnologias centrais ainda apresentam lacunas, e os modelos de lucratividade de mercado ainda não estão maduros. Esses “obstáculos no ar” e “problemas no solo” dificultam a transformação dos padrões em vitalidade real da indústria.

Para superar esses obstáculos, é necessário uma cooperação entre governo e empresas, com esforços precisos, ao mesmo tempo em que se mantém uma linha de segurança firme e se atende às necessidades da população. Deve-se otimizar o gerenciamento do espaço aéreo, simplificar os processos de aprovação de voos para garantir operações suaves, além de reforçar a infraestrutura e as tecnologias, especialmente investindo em pesquisa de tecnologias centrais e inovando modelos financeiros para atrair capital social. As empresas também precisam abandonar a mentalidade de “valorizar escala, mas negligenciar resultados”, concentrando-se em cenários específicos e aprofundando a operação, para que os serviços de baixo nível realmente atendam às necessidades de logística, gestão urbana, turismo cultural e consumo popular.

Da conceituação à publicação de padrões, do teste piloto ao desenvolvimento em escala, o progresso da economia de baixo nível é um processo gradual. Os padrões estabelecem regras para a indústria, mas os resultados da implementação são o verdadeiro critério para avaliar seu valor. Seja na conveniência e eficiência do transporte de cargas entre cidades ou na experiência inovadora do turismo com passageiros, o objetivo final é que os cidadãos possam usar facilmente, desfrutando de benefícios concretos e acessíveis.

(Responsável: Wang Zhiqiang HF013)

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