イランの攻撃が絶えず激化し、アメリカが海軍の護衛を拒否しているため、ホルムズ海峡の通航再開の希望はますます絶望的になっている **概要** イランの攻撃の激化に加え、アメリカがタンカーへの軍事護衛を拒否していることから、ホルムズ海峡は**長期閉鎖**のリスクに直面しており、この世界最大のエネルギー輸送ルートの輸出は完全に断たれる可能性がある。 イランの攻撃行動の継続と、アメリカ政府がホルムズ海峡を通過する油槽船に軍事護衛を提供しない決定により、この航路は**長期閉鎖**の可能性が高まり、世界最大のエネルギー輸送ルートの輸出が断たれる事態となっている。 水曜日、イランのイスラム革命防衛隊は、この航路を通過しようとした貨物船3隻を攻撃し、そのうちの一隻はタイ国籍の船であることを明らかにし、海峡を通過しようとする船舶はすべて攻撃対象になると警告した。 その夜遅く、イラクの港湾当局者によると、海峡から離れたイラクの水域で、イラクの燃料油を積んだ外航油槽船2隻が砲弾攻撃を受けて火災が発生した。 湾岸諸国の当局者は、アメリカが石油会社の護衛要請を何度も拒否していると述べている。アメリカ国防総省の関係者は、イランの火力の脅威が収まるまでは、最も狭い海域約21マイルの海峡に軍艦を入れることは**リスクが高すぎる**と指摘している。 米軍はイランの海軍、無人機、ミサイル部隊を攻撃し、脅威の抑制を試みているが、イランは攻撃を続けている。さらに、水雷とイラン潜水艦が水中に潜伏し、リスクを一層高めている。 航路の麻痺と海峡の閉鎖は、**世界経済の混乱**を急速に引き起こし、トランプ政権にとっても重大な軍事・政治的課題となっている。 運送業者は**長期閉鎖**に備え、紛争が終わった後も通航再開には長い時間を要する可能性を見越している。 アテネの液化天然ガス輸送企業Capital Clean Energy CarriersのCEOジェリー・カルロギラトスは次のように述べている。 「これは時間がかかる。停戦だけでなく、船主に船員と船の安全リスクが実質的に低減されたと信じさせる必要がある。紅海を例にとれば、フセイン武装勢力が停戦して半年経っても通航は正常に戻っていない。すべては**安全認識**次第であり、我々はまだその段階には到達していない。」 **供給の混乱が油価を押し上げる** 供給の妨害により、一時的に原油価格は1バレル100ドル超に高騰し、消費者のガソリン価格を押し上げたほか、石油収入に大きく依存する湾岸産油国に深刻な打撃を与え、油田の閉鎖や原油の滞留を引き起こしている。 サウジアラビア国営石油会社（サウジアラムコ）のCEOアミン・ナセルは火曜日、ホルムズ海峡が長期閉鎖されれば**世界の石油市場に壊滅的な影響**をもたらし、世界経済を深刻に混乱させると警告した。 これはまさにテヘランの狙い通りだ。イランは、米国とイスラエルによる空爆が続く中、軍事行動で応じようとしている。イランの外相アラグジは月曜日、ソーシャルメディアに次のように投稿した。 「‘重大な誤った行動’から9日が経ち、油価は倍増し、各種商品価格が急騰している。」 イラン革命防衛隊の情報部は全国の携帯電話ユーザーに向けてメッセージを送り、ホルムズ海峡を掌握したことは、イランが**世界経済を左右する能力**を持つことを意味すると伝えた。 事情に詳しい関係者によると、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、クウェート、イラク、バーレーンは、1日の石油生産量を**700万バレル**削減している。 国連貿易機関のデータによると、紛争発生前の1週間で、世界の海上原油貿易の約38％がホルムズ海峡を通じて行われていた。サウジアラビアとアラブ首長国連邦は、海峡を迂回する代替パイプラインの輸出を急いでおり、サウジにとっては、原油を国内の精油所を避けて輸送し、製品油市場の供給を絞ることを意味している。 油価の高騰は、トランプ政権にとっても大きな課題となっており、国内の燃料価格とインフレへの懸念が高まっている。 **アメリカの護衛約束と軍の現実の矛盾** 石油輸送の回復を迫られる中、トランプは、アメリカと同盟国が軍艦を派遣し、船舶の安全な通航を護衛すると表明した。 火曜日の選挙運動でトランプは、「必要ならば、アメリカ海軍とパートナーが油槽船を護衛する」と述べた。水曜日には、「船舶は通常通り海峡を通航すべきだ」とも発言した。 ホワイトハウス副報道官のアナ・ケリーは、**必要と判断すれば**、大統領は「アメリカ海軍をホルムズ海峡の船舶護衛に派遣する準備ができている」と述べた。 しかし、海軍の関係者は、護衛の指示はまだ出ておらず、現状では護衛任務を行うことは**巨大なリスク**を伴うと指摘している。ある関係者は、船舶が無理に通行すれば、ホルムズ海峡はイランの**「狩り場」**となる可能性があると警告した。 イランは海峡東岸を抑え、多数の空中・海上無人機、対艦巡航ミサイル、水雷を用いて船舶を脅かすことができる。関係者によると、イランの対艦ミサイルは機動発射装置に搭載されており、射程距離が非常に短いため、防御システムが探知できないことも多い。 1980年代の「油槽船戦争」（米国がペルシャ湾の油槽船の護衛を行った時期）以来、イランは高速攻撃艇や無人海空兵器を強化し、遠距離から油槽船を攻撃できる能力を持つに至っている。 米軍は今回の紛争で60隻以上のイラン海軍艦艇を攻撃したと述べているが、軍事分析家は、イランは依然として有人・無人の小艇からなる「蚊の軍団」を保持していると指摘している。 ホルムズ海峡での護衛任務は、近年の米国や同盟国による紅海でのイエメン・フセイン武装勢力への対応よりもはるかに困難で危険である。フセイン武装勢力は米軍や空母に大きな圧力をかけ、米軍の駆逐艦が誤って味方の戦闘機を攻撃する事故も引き起こしている。 軍事・航運の専門家は、ペルシャ湾での護衛活動は危険を伴い、1回の通航で許される船舶は少数に限られると指摘している。 ハドソン研究所の上級研究員であり、元五角軍海軍監督官のブライアン・クラークは、「海峡は狭すぎて、米軍は攻撃の火力に対処する時間がほとんどない」と述べ、「各油槽船には2隻の軍艦が護衛に必要だ」と指摘している。 米軍の戦略司令官ダン・ケイン将軍は火曜日、「指示があれば、軍は護衛任務を展開する」と述べた。 元米軍関係者は、米国は油槽船の護衛能力を持つが、イランへの攻撃作戦に参加している艦艇を流用する必要があると述べている。米軍のミサイル駆逐艦は海軍の主力であり、地域のミサイル防御の要でもある。 海事戦略センターの所長で退役海軍提督のジェームズ・フォゴは、「問題は運用能力にあり、湾内で任務を遂行できる十分な数の米軍艦が必要だ。これらの艦艇はすでに非常に忙しい」と述べている。 軍事・航運の専門家は一致して、「停戦だけが海峡の航行を全面的に回復させる」と考えている。紛争前は、海峡を毎日100隻以上の船が通航していた。米国が護衛を開始しても、イランが攻撃を仕掛ける可能性があるため、一部の運送・石油企業は通航をためらう可能性がある。 ロンドンのロイズ・インフォメーションのリスク・コンプライアンス分析官ブリジット・ディアクンは、「一部の企業は、攻撃が続き、戦争が続く限り、いかなるリスクも冒さないと表明している」と述べている。 ロイズのデータによると、海峡が再開しても、アメリカとそのパートナーは積み残しの船舶をさばく必要があり、総計1000隻以上の船のうち、600隻以上の国際貿易船がペルシャ湾で出港を待っている
ホルムズ海峡危機はさらに深刻化し、航路が長期間閉鎖される恐れがある
イランの攻撃が絶えず激化し、アメリカが海軍の護衛を拒否しているため、ホルムズ海峡の通航再開の希望はますます絶望的になっている
概要
イランの攻撃の激化に加え、アメリカがタンカーへの軍事護衛を拒否していることから、ホルムズ海峡は長期閉鎖のリスクに直面しており、この世界最大のエネルギー輸送ルートの輸出は完全に断たれる可能性がある。
イランの攻撃行動の継続と、アメリカ政府がホルムズ海峡を通過する油槽船に軍事護衛を提供しない決定により、この航路は長期閉鎖の可能性が高まり、世界最大のエネルギー輸送ルートの輸出が断たれる事態となっている。
水曜日、イランのイスラム革命防衛隊は、この航路を通過しようとした貨物船3隻を攻撃し、そのうちの一隻はタイ国籍の船であることを明らかにし、海峡を通過しようとする船舶はすべて攻撃対象になると警告した。
その夜遅く、イラクの港湾当局者によると、海峡から離れたイラクの水域で、イラクの燃料油を積んだ外航油槽船2隻が砲弾攻撃を受けて火災が発生した。
湾岸諸国の当局者は、アメリカが石油会社の護衛要請を何度も拒否していると述べている。アメリカ国防総省の関係者は、イランの火力の脅威が収まるまでは、最も狭い海域約21マイルの海峡に軍艦を入れることはリスクが高すぎると指摘している。
米軍はイランの海軍、無人機、ミサイル部隊を攻撃し、脅威の抑制を試みているが、イランは攻撃を続けている。さらに、水雷とイラン潜水艦が水中に潜伏し、リスクを一層高めている。
航路の麻痺と海峡の閉鎖は、世界経済の混乱を急速に引き起こし、トランプ政権にとっても重大な軍事・政治的課題となっている。
運送業者は長期閉鎖に備え、紛争が終わった後も通航再開には長い時間を要する可能性を見越している。
アテネの液化天然ガス輸送企業Capital Clean Energy CarriersのCEOジェリー・カルロギラトスは次のように述べている。
「これは時間がかかる。停戦だけでなく、船主に船員と船の安全リスクが実質的に低減されたと信じさせる必要がある。紅海を例にとれば、フセイン武装勢力が停戦して半年経っても通航は正常に戻っていない。すべては安全認識次第であり、我々はまだその段階には到達していない。」
供給の混乱が油価を押し上げる
供給の妨害により、一時的に原油価格は1バレル100ドル超に高騰し、消費者のガソリン価格を押し上げたほか、石油収入に大きく依存する湾岸産油国に深刻な打撃を与え、油田の閉鎖や原油の滞留を引き起こしている。
サウジアラビア国営石油会社（サウジアラムコ）のCEOアミン・ナセルは火曜日、ホルムズ海峡が長期閉鎖されれば世界の石油市場に壊滅的な影響をもたらし、世界経済を深刻に混乱させると警告した。
これはまさにテヘランの狙い通りだ。イランは、米国とイスラエルによる空爆が続く中、軍事行動で応じようとしている。イランの外相アラグジは月曜日、ソーシャルメディアに次のように投稿した。
「‘重大な誤った行動’から9日が経ち、油価は倍増し、各種商品価格が急騰している。」
イラン革命防衛隊の情報部は全国の携帯電話ユーザーに向けてメッセージを送り、ホルムズ海峡を掌握したことは、イランが世界経済を左右する能力を持つことを意味すると伝えた。
事情に詳しい関係者によると、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、クウェート、イラク、バーレーンは、1日の石油生産量を700万バレル削減している。
国連貿易機関のデータによると、紛争発生前の1週間で、世界の海上原油貿易の約38％がホルムズ海峡を通じて行われていた。サウジアラビアとアラブ首長国連邦は、海峡を迂回する代替パイプラインの輸出を急いでおり、サウジにとっては、原油を国内の精油所を避けて輸送し、製品油市場の供給を絞ることを意味している。
油価の高騰は、トランプ政権にとっても大きな課題となっており、国内の燃料価格とインフレへの懸念が高まっている。
アメリカの護衛約束と軍の現実の矛盾
石油輸送の回復を迫られる中、トランプは、アメリカと同盟国が軍艦を派遣し、船舶の安全な通航を護衛すると表明した。
火曜日の選挙運動でトランプは、「必要ならば、アメリカ海軍とパートナーが油槽船を護衛する」と述べた。水曜日には、「船舶は通常通り海峡を通航すべきだ」とも発言した。
ホワイトハウス副報道官のアナ・ケリーは、必要と判断すれば、大統領は「アメリカ海軍をホルムズ海峡の船舶護衛に派遣する準備ができている」と述べた。
しかし、海軍の関係者は、護衛の指示はまだ出ておらず、現状では護衛任務を行うことは巨大なリスクを伴うと指摘している。ある関係者は、船舶が無理に通行すれば、ホルムズ海峡はイランの**「狩り場」**となる可能性があると警告した。
イランは海峡東岸を抑え、多数の空中・海上無人機、対艦巡航ミサイル、水雷を用いて船舶を脅かすことができる。関係者によると、イランの対艦ミサイルは機動発射装置に搭載されており、射程距離が非常に短いため、防御システムが探知できないことも多い。
1980年代の「油槽船戦争」（米国がペルシャ湾の油槽船の護衛を行った時期）以来、イランは高速攻撃艇や無人海空兵器を強化し、遠距離から油槽船を攻撃できる能力を持つに至っている。
米軍は今回の紛争で60隻以上のイラン海軍艦艇を攻撃したと述べているが、軍事分析家は、イランは依然として有人・無人の小艇からなる「蚊の軍団」を保持していると指摘している。
ホルムズ海峡での護衛任務は、近年の米国や同盟国による紅海でのイエメン・フセイン武装勢力への対応よりもはるかに困難で危険である。フセイン武装勢力は米軍や空母に大きな圧力をかけ、米軍の駆逐艦が誤って味方の戦闘機を攻撃する事故も引き起こしている。
軍事・航運の専門家は、ペルシャ湾での護衛活動は危険を伴い、1回の通航で許される船舶は少数に限られると指摘している。
ハドソン研究所の上級研究員であり、元五角軍海軍監督官のブライアン・クラークは、「海峡は狭すぎて、米軍は攻撃の火力に対処する時間がほとんどない」と述べ、「各油槽船には2隻の軍艦が護衛に必要だ」と指摘している。
米軍の戦略司令官ダン・ケイン将軍は火曜日、「指示があれば、軍は護衛任務を展開する」と述べた。
元米軍関係者は、米国は油槽船の護衛能力を持つが、イランへの攻撃作戦に参加している艦艇を流用する必要があると述べている。米軍のミサイル駆逐艦は海軍の主力であり、地域のミサイル防御の要でもある。
海事戦略センターの所長で退役海軍提督のジェームズ・フォゴは、「問題は運用能力にあり、湾内で任務を遂行できる十分な数の米軍艦が必要だ。これらの艦艇はすでに非常に忙しい」と述べている。
軍事・航運の専門家は一致して、「停戦だけが海峡の航行を全面的に回復させる」と考えている。紛争前は、海峡を毎日100隻以上の船が通航していた。米国が護衛を開始しても、イランが攻撃を仕掛ける可能性があるため、一部の運送・石油企業は通航をためらう可能性がある。
ロンドンのロイズ・インフォメーションのリスク・コンプライアンス分析官ブリジット・ディアクンは、「一部の企業は、攻撃が続き、戦争が続く限り、いかなるリスクも冒さないと表明している」と述べている。
ロイズのデータによると、海峡が再開しても、アメリカとそのパートナーは積み残しの船舶をさばく必要があり、総計1000隻以上の船のうち、600隻以上の国際貿易船がペルシャ湾で出港を待っている