航班在喷气燃料价格飙升后已经变得更贵了。你应该什么时候预订？

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2026年3月9日星期一，美国德克萨斯州休斯顿威廉·P·霍比机场的运输安全管理局（TSA）检查站，旅客排队等待。

Mark Felix | 彭博社 | 盖蒂图片社

自美国和以色列几乎两周前攻击伊朗以来，燃料价格的飙升已经开始推高机票价格。消费者今年的出行意愿将决定涨幅的大小。

星期四，国泰航空表示，从3月18日起，将大致将机票燃油附加费翻倍。

本周早些时候，澳大利亚的澳航表示将提高票价以帮助覆盖成本，斯堪的那维亚航空公司表示，燃料的“异常快速和大幅度增长”促使其提价，纽西兰航空则宣布其财务展望“直到燃料市场和运营条件稳定”为止，并补充说已进行了“初步的票价调整”。

“如果冲突导致喷气燃料成本持续高企，航空公司可能需要采取进一步的定价措施，并根据需要调整其网络和航班时间表，”纽西兰航空表示。

美国航空公司的CEO和其他高管将在星期二于华盛顿特区举行的摩根大通工业会议上向投资者更新情况。

分析师预计，至少在第一季度，甚至整个上半年，盈利将受到影响，尽管影响的持续时间将取决于燃料价格的持续时间。

“我们认为，第一季度每股收益受到冲击几乎是确定的，”瑞银航空分析师阿图尔·马赫斯瓦里和托马斯·瓦德维茨上周在一份报告中写道。

上周，联合航空CEO斯科特·柯比在哈佛大学的一次活动旁边表示，由于燃料价格的飙升，票价可能会进一步上涨。

柯比表示，旅行需求仍然强劲。然而，另一家美国航空公司的两位高级管理人员（出于保密原因未获授权对媒体发言）也表示，旅行需求保持坚挺。如果这些趋势持续，可能会赋予航空公司更多的定价权，但这将取决于战争的持续时间。

“航空公司从未遇到过不愿意涨价的情况，”飞行优惠公司Going（前称Scott’s Cheap Flights）的创始人斯科特·凯斯说。

那么消费者应该怎么做呢？

凯斯表示，只要不是购买限制性基础经济舱票，提前预订对旅客没有损失。这样，客户可以尝试更换或取消机票，如果机票价格下降，还可以购买更便宜的票。

“如果你今天预订一张500美元的夏季航班，两周后价格降到350美元，你可以打电话给航空公司，获得150美元的差价作为信用额度。你赢了，航空公司输了，”他说。

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燃料成本

喷气燃料是航空公司除人工成本外的最大开支，占据大约五分之一或更多的费用，具体取决于航空公司。

据其年度报告和证券文件显示，仅联合航空去年在燃料上的支出就达114亿美元，平均价格为每加仑2.44美元。根据普拉茨的数据显示，星期三，美国喷气燃料的价格为每加仑3.78美元。

杰富瑞航空分析师希拉·卡哈奥格鲁在星期四的一份报告中表示，她预计“油价飙升对航空公司的最直接财务影响将在未来30到90天内显现，因为航空公司一直在为临近航班预订收益，假设燃料价格要低得多，而运营商无法追溯性地提高票价。”

她指出，生产美国大部分利润的达美航空和联合航空，由于其高端需求，处于比其他航空公司更有利的位置。对需求的风险，尤其是对价格更敏感的客户，包括最近汽油价格的上涨。

自2月28日美国和以色列对伊朗发动攻击以来，某些地区的喷气燃料价格已翻倍以上。

Line Service Technician Austin Beadles在2026年2月17日星期二在布鲁姆菲尔德的洛基山大都会机场使用联邦航空管理局批准的无铅航空燃料为飞机加油。Sheltair是一家固定基地运营商，将为飞行员提供Swift UL94无铅航空替代燃料。（图片由Matthew Jonas/MediaNews Group/Boulder Daily Camera via Getty Images提供）

Matthew Jonas | Boulder Daily Camera | MediaNews Group | 盖蒂图片社

在最初的攻击之后，油价飙升至近四年高点。自那以后，能源价格剧烈波动，交易员在评估战争——以及所有后勤难题——可能持续多久。

根据普拉茨的价格数据，美国喷气燃料的价格比攻击前上涨了60%以上，达到上周的峰值。喷气燃料的价格可能比原油更高，因为它包括加工成本以及从油田到炼油厂再到飞机燃料箱的运输成本变得越来越复杂和昂贵。

在2月27日，也就是攻击前一天，按照阿格斯的平均价格，填满一架波音737-800的燃料箱大约需要17,000美元。不到一周后，也就是3月5日，根据阿格斯的价格，费用已超过27,000美元。星期二，在特朗普总统评论伊朗战争可能“很快结束”后，油价回落，费用约为23,000美元。

在之前的燃料价格飙升之后，航空公司开始让客户为行李付费，或者提高收费。即使是重量上的微小变化，也能为航空公司每年节省数十万甚至数百万美元的燃料成本。2018年，联合航空将其机上杂志的纸张换成了更轻的纸张。2014年，美国航空表示将为空乘人员切换到数字手册，以节省燃料，当时预计每年节省65万美元。

关于容量

高油价并不一定意味着票价上涨。持续强劲的出行需求是关键因素，容量——即航空公司飞行的航班数量——也很重要。

如果航空公司涨价而乘客反对，容量可能会减少，比如减少航线频次或在更严重的情况下进行更大规模的裁减。

“航空公司喜欢说燃料贵，所以你得多付钱。他们实际上是在设定预期，”航空业咨询公司Visual Approach Analytics的创始人科特妮·米勒说。“他们定价是为了防止座位空置。”

如果油价下降，“他们不会突然说‘我们赚得太多’，”米勒补充说。“但他们可能会增加另一班航班。”

尤其是到中东地区的容量受到限制，因为空域关闭和航班的断断续续。航空数据公司Cirium表示，自2月28日攻击开始以来，已有超过46,000班航班被取消，涉及到该地区的航线。

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这些限制不仅推高了票价，也增加了需求，正如联合航空的柯比所说，来自寻求替代路线的地区的乘客也在增加。

空域关闭还导致航空公司不得不选择更长、更耗油的航线，但许多航线需求依然强劲。

例如，澳航告诉CNBC，其从澳大利亚珀斯飞往伦敦的航班暂时在新加坡停靠加油，从而可以接载另外60名乘客，而其珀斯-伦敦和珀斯-巴黎的航线本月的满座率超过90%，比正常水平高出15个百分点。

芬兰航空表示，从赫尔辛基飞往亚洲的需求增加，导致其价格平均上涨15%。

“燃料价格上涨的影响会在市场票价中有所体现，但会有一定延迟，因为航空公司通常会对至少部分燃料采购进行套期保值，”它说。

多年来，航空公司一直在应对空域关闭的问题，包括中东地区的断断续续的冲突，以及俄罗斯2022年入侵乌克兰后，许多空域被关闭，许多航空公司无法使用。

‘你不能让机场枯竭’

大多数美国航空公司不再对燃料成本进行套期保值，或通过期货和其他证券锁定价格。达拉斯的西南航空是最后的少数之一，但去年退出了套期保值。该航空公司的一位发言人告诉CNBC，西南航空目前“没有计划”恢复套期保值。

这使得美国航空公司更容易受到价格波动的影响。

2026年3月9日星期一，美国德克萨斯州休斯顿威廉·P·霍比机场的旅客。

Mark Felix | 彭博社 | 盖蒂图片社

柯比表示，如果战争持续，以及霍尔木兹海峡这一关键航运通道被封锁，联合航空第一季度和第二季度的业绩可能会受到影响。然而，他表示，受中东地区数千次航班取消和空域关闭影响的地区，需求正在迅速增加。

由于航空公司对年初需求的乐观预期，“环境有利于传递票价上涨。此外，如果喷气燃料价格持续较高，也将有助于降低非高峰期的容量，从而支持单价收入，”瑞银分析师表示。

标普全球能源的短期油价研究与分析负责人Rick Joswick告诉CNBC，“喷气燃料的需求是无弹性的。你不能缩减机场的容量。如果喷气燃料价格上涨，飞机不会选择那天不飞。”

“你不能让机场枯竭，”他说。

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