¡La rentabilidad anual de ventas cae a 1.1%! Porsche declara que no producirá en China, el nuevo CEO global Luo Mingkai: No participaremos en una competencia de precios feroz, perseguimos márgenes de ganancia más altos

El 11 de marzo, Porsche publicó sus datos financieros para 2025. Durante el período reportado, los ingresos operativos de Porsche alcanzaron 36.270 millones de euros, las ganancias de ventas del grupo cayeron de 5.640 millones de euros a 413 millones de euros, y la rentabilidad de ventas fue del 1.1%. Este rendimiento contrasta notablemente con los niveles de rentabilidad anteriores de Porsche, especialmente con una caída significativa en la tasa de retorno de ventas. Anteriormente, Porsche, como la compañía más rentable, mantenía una tasa de retorno de aproximadamente el 15% durante años.

La presión en la rentabilidad también ha impulsado a Porsche a acelerar la transformación interna y los ajustes estratégicos. “Es necesario hacer que la empresa sea más eficiente y competitiva”, afirmó el 11 de marzo el CEO de Porsche AG, Liao Mingkai. Continuará promoviendo los planes de eficiencia ya iniciados antes de su nombramiento y concentrará más esfuerzos en los negocios principales. Liao Mingkai asumió oficialmente el cargo el 1 de enero de 2026 y lleva aproximadamente 70 días en el puesto.

Fuente de la imagen: Proporcionada por la empresa

Según fuentes del diario Daily Economic News, Porsche está desarrollando una “Estrategia 2035”, que ya tiene una forma preliminar y será divulgada públicamente en los próximos meses. Liao Mingkai considera que esta estrategia es un marco para redefinir la dirección de Porsche, un plan integral para mejorar la competitividad y la solidez financiera.

No competiremos en precios por cuota de mercado

En 2025, los ingresos de Porsche fueron de 36.270 millones de euros, un 9.5% menos que los 40.080 millones de euros de 2024. Las ganancias de ventas cayeron de 5.640 millones de euros a 413 millones de euros. Porsche atribuye esta caída a gastos especiales de aproximadamente 3.900 millones de euros, que incluyen unos 2.400 millones de euros en ajustes estratégicos de productos y optimización de la escala de la empresa, unos 700 millones de euros en costos adicionales relacionados con la batería, y unos 700 millones de euros por aranceles en EE. UU.

Durante el período reportado, la tasa de retorno de ventas de Porsche fue del 1.1%, frente al 14.1% en 2024. “En 2025, Porsche enfrentará grandes desafíos a nivel global. Los desafíos mundiales y los ajustes estratégicos de la empresa han afectado la rentabilidad en 2025”, afirmó Bai Yuhan, miembro de la junta responsable de finanzas y tecnología de la información. “En 2026, nuestras medidas de ajuste seguirán teniendo un impacto único en las ganancias, que podría alcanzar varios cientos de millones de euros. Nuestro objetivo es alcanzar una alta rentabilidad que cumpla con los estándares de Porsche en el mediano plazo y fortalecer la resiliencia del grupo a largo plazo.”

En cuanto al negocio automotriz, Porsche proyecta un flujo de caja neto de 1.510 millones de euros en 2025, con un margen de beneficio de flujo de caja neto del 4.7%. Porsche considera que estos datos están dentro del rango de pronóstico ajustado.

Anteriormente, las cifras de ventas divulgadas por Porsche mostraron que en 2025, sus ventas globales fueron de aproximadamente 279,000 unidades, con una proporción del 22.2% de vehículos totalmente eléctricos en las entregas de nuevos autos, frente al 12.7% en 2024, superando las expectativas iniciales. En China, las ventas alcanzaron aproximadamente 42,000 unidades, una caída del 26% interanual. Sobre esta disminución, Porsche explicó que una de las razones es la presión general en el mercado de autos de lujo en China. Según datos de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de China, en 2025, las ventas totales de marcas de lujo en China fueron de aproximadamente 2.481 millones de unidades, una caída del 9.6% respecto al año anterior.

En este contexto, Porsche también ha sido afectada. En una entrevista, Liao Mingkai afirmó claramente que nunca sacrificaría el valor a largo plazo de la marca para ganar ventas a corto plazo, incluso en el desafiante mercado chino. “No participaremos en una competencia de precios demasiado agresiva en todo el mercado chino”, enfatizó Bai Yuhan. Porsche no competirá en precios por cuota de mercado, ya que esto erosionaría su imagen de marca de lujo y su base de beneficios.

Además, Porsche reiteró que no planea fabricar localmente en China y considera que esta medida consumiría demasiados recursos. Bai Yuhan estima que en 2026, las ventas en China disminuirán a unas 30,000 unidades.

Se enfocará en fortalecer productos en áreas de alta rentabilidad

En 2025, Porsche ya inició una transformación en su línea de productos y en la estrategia corporativa, proceso que continúa en marcha.

“Desde que asumí el cargo, el equipo de gestión ha realizado un análisis sistemático de la situación actual y ha lanzado una serie de medidas preliminares específicas. Seguiremos firmes en la filosofía de ‘calidad sobre cantidad’, especialmente en el desafiante mercado chino. Además, avanzaremos de manera constante en la producción del nuevo Cayenne totalmente eléctrico con alta calidad”, reveló Liao Mingkai.

Fuente de la imagen: Sitio oficial de Porsche

Según fuentes, el marco de la “Estrategia 2035” de Porsche ya está prácticamente definido. En el futuro, Porsche impulsará tres pilares principales: profundizar en la estrategia de productos, simplificar la estructura de gestión y reducir costos en todos los ámbitos.

En cuanto a la estrategia de productos, Liao Mingkai afirmó que, en el pasado, Porsche expandió rápidamente su línea de modelos, tecnologías de propulsión y versiones derivadas en busca de crecimiento, lo que en cierto modo aumentó la complejidad operativa y para los usuarios. Por ello, la futura estrategia de productos de Porsche será una doble vía: por un lado, reducir y enfocar, simplificando significativamente la gama de productos y reduciendo la complejidad y las versiones derivadas, corrigiendo la estrategia de “sumar” del pasado; por otro lado, expandir en áreas clave de alta rentabilidad, con el objetivo de obtener mayores beneficios.

En cuanto a la simplificación de la gestión, Porsche planea reducir la estructura, acortar niveles jerárquicos y eliminar burocracia para mejorar la eficiencia en la toma de decisiones y la ejecución. En control de costos, la compañía busca reformar profundamente sus costos y organización para optimizar la estructura de beneficios. “Esto significa no solo reducir costos de adquisición y por unidad, sino también repensar fundamentalmente el modo de desarrollo de los autos deportivos”, afirmó Liao Mingkai. En el futuro, Porsche aprovechará de manera más eficiente la plataforma modular del Grupo Volkswagen para replicar el éxito obtenido con Cayenne y Macan, acelerando los tiempos de lanzamiento de nuevos productos mediante sinergias.

Para Liao Mingkai, la “Estrategia 2035” es un marco para redefinir la dirección de Porsche. “Implementar este plan requerirá decisiones difíciles y acciones, pero en medio de la crisis siempre hay oportunidades”.