Robotaxi виходить у еру масового виробництва за десять хвилин

Автор | Чжоу Чжиюй

Індустрія Robotaxi (автоматичних таксі з автономним водінням) переживає жорсткий «час воюючих царств». Раніше компанії витрачали ресурси на розповіді про технології автономного водіння та подолання довгих хвостових сценаріїв; тепер, з виходом на біржу основних гравців, масштабна прибутковість стала головною метою змагання.

9 березня Group Geely Remote New Energy Commercial Vehicles і Wenyuan Zhixing підписали угоду про поглиблення стратегічного співробітництва, оголосивши, що новий передовий серійний Robotaxi GXR буде знятий з конвеєра у третьому кварталі цього року, а протягом року буде поставлено 2000 машин. Логіка виробничої лінії також змінюється: темп випуску однієї машини з модифікаційного режиму з 1 години був різко скорочений до менше ніж 10 хвилин.

До цього індустрія Robotaxi стикалася з проблемами «важкості масового виробництва та високих витрат». Завдяки прориву Geely Remote і Wenyuan Zhixing, галузь офіційно перейшла від початкової стадії виготовлення прототипів. Розпочалася боротьба за виробничі потужності, витрати та терміни доставки.

У цьому процесі переможець той, хто першим зможе налагодити повний цикл масштабного впровадження, хто виживе у фінансовому сезоні на ринку капіталу, і хто першим зможе «злізти» з «катка» конкуренції.

Прорив

За останні кілька років сегмент Robotaxi був дуже активним, але так і не зміг позбавитися ганебної позначки «модифікаційного цеху».

Купівля серійної машини, розбирання, свердління, додавання радарів у післяпродажному цеху — ця модель приречена на низьку однорідність та високі витрати, що стає найбільшим бар’єром для комерційного впровадження. Для засновника і CEO Wenyuan Zhixing Хан Сюй ця проблема була очевидною: «Одна машина розкидана тут, група людей її збирає — це не масове виробництво, а цеховий цех».

Передове серійне виробництво стало ключовим інструментом для подолання поточних обмежень розвитку Wenyuan Zhixing.

Одним із головних аспектів цієї презентації є те, що Robotaxi GXR реалізував справжнє «рідне» виробництво. Завдяки зрілій ланцюжку постачання Geely і технології AI-кабіни з керуванням по кабелю, GXR з самого початку (на етапі SOP) враховує потреби у обладнанні для автономного водіння.

Генеральний директор Geely Remote Фан Сяньцзюнь навів аналогію для Wall Street Journal: раніше передовий і післяпродажний монтаж були розділені, потрібно було проходити дві перевірки та інтеграції. Тепер передове виробництво стало єдиним цілим, як органічний людський орган, дуже плавно. Якщо людині ставлять штучну кінцівку, потрібно знову її інтегрувати і переосмислювати; але якщо вона справжня, то це не потрібно.

Цей «рідний» підхід дає прямий бонус у зниженні витрат. Конкретно, ця індустріальна «зниження рівня» безпосередньо зменшує вартість виробництва машини на 15%. У моделі економіки Robotaxi (UE) амортизація автомобіля є найбільшим явним витратним фактором, і цей знижувальний ефект дозволяє раніше досягти точки беззбитковості. Крім того, оптимізація передової інтеграції зменшує споживання енергії автопілота на 50%, що безпосередньо знижує щоденні витрати на енергію.

Хан Сюй підрахував: «Раніше ми займалися післяпродажним монтажем — це були ентузіасти, що модифікували машини. Тепер виробнича лінія Geely Remote зменшила час випуску однієї машини з 1 години до менше ніж 10 хвилин. Це ознака сучасної індустріальної цивілізації — механізація та масове виробництво».

Крім якісних змін у виробничій ефективності, зростає й здатність сприйняття — і вона вже не просто набір параметрів.

GXR оснащений найновішим автоматичним пакетом Gen8 від Wenyuan Zhixing. Його головний лазерний радар з тисячами ліній підвищив деталізацію точкових хмар на 17 разів, а дальність виявлення збільшилася до 600 метрів, що в 2-3 рази перевищує стандартні рішення галузі.

Це не для показу майстерності. У високошвидкісних сценаріях комерційних вантажів у кілька десятків тонн гальмівна дистанція фізично збільшується безмежно. Хан Сюй пояснив цю технологію: машина може бачити на 2-3 рази далі, ніж інші, і у швидкісних сценаріях отримує понад 70% запасу часу для реакції.

Ця надмірність створена для роботи в екстремальних погодних умовах — дощ, густий туман — щоб забезпечити цілодобову роботу, адже справжня комерційна експлуатація не залежить від погоди.

Глибший прорив полягає у переписуванні визначення «безпеки».

Фан Сяньцзюнь розкрив деталь: заради одного параметра він сперечався з керівником продукту 40 хвилин. В результаті ця модель без B-стовпців пройшла суворі випробування — з максимальною силою тиску на дах у 45000N, жорсткістю кручення кузова 38000N·м/градус, що значно перевищує стандарти безпеки.

Крім того, у відповідь на поширені у роботі Robotaxi «дрібні зіткнення» обидві сторони провели цілеспрямовану інженерну оптимізацію. Хан Сюй зазначив, що раніше машина реагувала лише на лінійний контакт, і невеликі удари (наприклад, удари шоломом) могли залишитися непоміченими. Тепер сенсори кузова забезпечують повне покриття — вони чутливо реагують на удари і здатні фільтрувати помилкові сигнали від каменів і камінців на дорозі.

Такий комплексний редизайн від мікросенсорів до макросистеми кузова ознаменував остаточне звільнення Robotaxi від відчуття «збірки на колінках». Це вже стандартна промислова модель для безпілотного водіння.

Для галузі це означає, що конкуренція змінює свої виміри: тепер не важливо, наскільки гладко працює демонстраційна версія, а важливо, хто зможе виробляти Robotaxi з нижчою BOM-вартістю та вищим рівнем якості, у промислових масштабах.

Зміна

Битва за комерціалізацію Robotaxi досягла свого піку з утвердженням «трикутної» моделі, і тепер вона входить у нову фазу.

З точки зору ринку, хоча в Китаї вже проводяться пілотні проєкти, конкуренція за високий рівень автономного водіння для споживачів дуже жорстка. Коли Tesla FSD і Huawei ADS намагаються перетворити пасажирські авто у часткові Robotaxi, для повноцінних L4-операцій потрібна ширша «захисна зона».

Вихід за межі країни, пошук нових ринків із більшою платоспроможністю — це спільна стратегія провідних гравців. Але вихід на міжнародний ринок — не легка справа, особливо в умовах складної геополітики та суворих перевірок безпеки даних.

Geely Remote і Wenyuan Zhixing шукають шлях «AI-технології (Wenyuan) + виробництво автомобілів (Remote) + глобальні операції (сценарії)». Це не лише інновація бізнес-моделі, а й стратегія виживання у геополітичних іграх.

Geely Remote пропонує не лише виробничі потужності, а й «ліцензію» для виходу на глобальні ринки. Прототип GXR — «Remote Super Van» — вже доступний у майже 30 європейських країнах.

Після співпраці Wenyuan Zhixing більше не потрібно витрачати зусилля на доведення безпеки машини до стандартів Європи, оскільки Remote вже має найжорсткіший сертифікат NCAP 5-зірки.

Хан Сюй, говорячи про труднощі міжнародної експлуатації, зізнався: «Ми їдемо до Близького Сходу, там пісок і спека, вода з шкіри йде. Машини після модифікацій там швидко зношуються, гумки старіють, двері скриплять. Але машини Remote ніколи не мали проблем».

Він навіть сказав: «Якщо б не геополітична ситуація і торгові бар’єри, я вважаю, що ця машина з її співвідношенням ціна-якість легко завоює весь європейський ринок. Вона (Remote Super Van) набагато краща за конкурентів».

Зараз обидві компанії вже працюють у Абу-Дабі, Дубаї, а з 1 квітня відкриють операції у Сінгапурі. Така здатність відповідати вимогам регуляторів дає Wenyuan Zhixing перевагу у захисті від регуляторних ризиків у порівнянні з чисто технічними постачальниками.

Ще один аспект — майбутні сценарії комерційних Robotaxi, що охоплюють довгомірний транспорт і холодову логістику. У цій сфері чисто електричні рішення не є універсальними. Фан Сяньцзюнь також запропонував використання метанолу як однієї з альтернатив.

«З підвищенням проникнення нових енергетичних джерел, сценарії комерційних авто будуть розширюватися від міських доставок до середньо- і довгострокових перевезень», — пояснив він. «У цій сфері чистий електропривід не вирішує проблему дальності, водень занадто дорогий, а метанол — це «рідний водень», що є найкращим рішенням для енергетичної незалежності та економії».

Ця стратегія має велике значення для Robotaxi і майбутніх Robotruck (безпілотних вантажівок). Зараз більшість Robotaxi — це модифікації електромобілів, і в холодну погоду або при довгих поїздках виникає явна проблема дальності. Водночас, планована стратегія «метанол-електро + чистий електропривід» забезпечує енергетичний інтерфейс для впровадження автономного водіння у більш складних комерційних сценаріях. Саме тому Хан Сюй сказав: «У будь-якому місці, де люди можуть водити, ми прагнемо мати універсальну технологію. У майбутньому Remote буде розробляти всі види комерційних машин, а технології автономного водіння найкраще довірити Wenyuan Zhixing».

Очікується, що під впливом Geely Remote і Wenyuan Zhixing індустрія Robotaxi зазнає чергової перебудови. Ті, хто не зможе налагодити передове серійне виробництво і знизити вартість обладнання, втратять конкурентоспроможність.

Завдяки передовому серійному виробництву, кількість машин у флоті Wenyuan Zhixing цього року перевищить 2600. Це лише початок.

Хан Сюй дав агресивний прогноз: зростання Robotaxi буде швидшим за закон Мура — кожні 18 місяців інтеграція подвоїться, ціна зменшиться вдвічі, а кількість зросте у 2,5–3 рази щороку. До 2030 року кількість машин досягне десятків тисяч; до 2035-го — 100 мільйонів.

У 2026 році, коли галузь Robotaxi увійде у «пост-IPO» еру, терпіння капіталу вичерпано. Той, хто першим налагодить масштабне впровадження і зможе за допомогою промислового підходу зробити високотехнологічні рішення доступними, зможе показати гарний зростаючий графік у фінансових звітах.

Для тих, хто досі не може подолати труднощі передового серійного виробництва і все ще збирає болти у післяпродажних цехах, часу залишилось мало.

Друга половина епохи Robotaxi — безжальна, без тепла, лише переможці.