最近BYDの動きをかなり注意深く見てきましたが、正直なところ、多くの人が見落としているかもしれない面白いことが起きています。同社は、2030年までに自社の車両の半数を中国国外で販売することを目指すと発表しました。しかも、ただその話をしているだけではなく、それを実現するためのインフラを実際に構築しているのです。

私の関心を引いたのは、彼らがこの目標をどれほど真剣に捉えているかという点です。ほとんどの自動車メーカーは出荷を外部に委託して、結果は運に任せがちですよね？ BYDは、巨大な外航貨物船7隻からなる自社の艦隊を自分たちで建造することに決めました。さらに、そのうち4隻だけでも建造費は約500 million（5億ドル）かかるとされています。こうしたコミットメントこそが、経営陣がただダーツを投げているだけではないことを物語っています。

市場でのポジショニングもかなり鋭いです。彼らは拡大の場所を計画的に見極めてきました。EUの関税がきつくなったときにはトルコへ切り替え、必要に応じてプラグインハイブリッドへシフトし、とにかく勢いを維持できるだけの柔軟性を保っています。一方で、きちんと機能する手頃な価格のEVを市場にどんどん投入しています。南米では、2025年上半期にブラジルでのEV販売がほぼ2倍になりました。アジアは前年比で40%以上の伸びです。ヨーロッパでは登録台数が過去最高を更新しました。人々はBYDが作るものを求めています。

ここからが、2030年の株価予測で興味深いポイントです――バリュエーション（評価額）の話。売上と出荷台数は何年もかけて着実に上昇してきているのにもかかわらず、BYDの株は15ドルで買えるのです。これをテスラの評価額と比べると、そのギャップはかなり大きく見えます。しかも、同社は自らを“本物のグローバル自動車メーカー”としてポジショニングしているわけです。これは投資家にとってありがたいエントリー（買いの）チャンスです。

もちろん、すべてが順風満帆というわけではありません。7月の生産は、1年以上ぶりにわずかに減少しました。大したことではないにせよ、16ヶ月にわたる成長の連続記録を途切れさせたのです。地政学的な逆風も現実的な課題ですし、メキシコ工場の計画は、米国の貿易政策に関する懸念から先送りになりました。2030年のBYD株価予測の会話には、関税のボラティリティ（変動）や通商上の緊張を織り込む必要があります。

ただ、本質はというと――それらは構造的な問題というより、一時的な摩擦点のように見えます。世界的なEVへの需要は鈍化していません。BYDは、ほとんどの競合が夢に見るような垂直統合（バーティカル・インテグレーション）を手に入れています。そして、もし「2030年にBYDの株がどこまで行くのか」と考えているなら、見ているのは“伸びている”だけの会社ではなく、グローバル市場での競争の仕方そのものを根本から作り変えつつある企業なのです。

ある程度時間をかけて投資し、多少のボラティリティ（価格変動）に耐えられる人にとっては、この状況はかなり珍しいです。今日の価格は、後になって振り返れば“お買い得”に見えるかもしれません。