イラン戦争のコストは消費者に転嫁されると、世界第2位の海運会社のトップがBBCに語る

2日前

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ジョナサン・ジョセフズ ビジネスレポーター、BBCニュース

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マースクの最高経営責任者ヴィンセント・クレルクがBBCに語る

イラン情勢による輸送コストの上昇は、消費者に転嫁されるだろうと、世界第二位の海運会社のトップが述べました。

マースクの最高経営責任者ヴィンセント・クレルクは、BBCに対し、デンマークの海運大手には燃料価格の変動に応じてコストを顧客に伝える仕組みが整っていると語りました。

「つまり、最終的には、このコスト増は私たちの顧客に、そして消費者に伝わることになります。」

米国・イスラエルとイランの戦争が始まって以来、原油価格は一時120ドル近くまで高騰しましたが、その後やや落ち着き、現在は87ドルで、紛争前より約20％高い水準です。

マースクは、コンテナ輸送部門が支配的であり、玩具、衣料品、電子機器などの貨物を世界中に運ぶ重要な役割を果たしています。

この戦争により、ホルムズ海峡を通る輸送が停止しています。紛争前は、世界の石油供給の約5分の1がこのルートを通じて輸送されていました。

イラン政府のスポークスパーソン、ファテメ・モハジェラニは、封鎖を正当化し、「戦争状態にある間はすべての資源を最大限に活用する必要がある」と述べました。

同時に、世界最大の海運会社もセキュリティ上の脅威から紅海の通航を避けており、これが世界経済に広範な混乱をもたらしています。マースクは、より長く、より高価な航海を選択し、喜望峰周りのルートを利用しています。

中国政府も、輸送コストの上昇に対して既に懸念を示しています。火曜日、中国の運輸省は、マースクや他の企業の幹部を呼び、国際輸送業務について協議したと発表しました。

クレルクは、標準的な20フィートコンテナの追加コストは約200ドルとし、「一部の貨物輸送コストは15％から20％の増加になる可能性がある」と述べました。

マースクの競合他社であるMSCやハパック・ロイドも料金を引き上げています。

Getty Images

クレルクは、この混乱がマースクに「深刻な影響」を与えており、多くの顧客が定期的な配送を受けられなくなっていると述べ、「非常に混乱を招いている」と指摘しました。特に、輸入食品に依存する地域では大きな打撃となっています。

これは、「食品を輸送し続ける」ための多くの物流上の課題を意味し、「スーパーマーケットの棚に商品が並び続ける」ようにし、船や港に停泊している間に廃棄されるのを防ぐ必要があります。

商品不足を懸念しているかと尋ねられると、「素晴らしい反応が見られ、陸路やトラックで輸送を維持しようとしています」と答えました。

しかし、陸路で同じ量を輸送するのは難しく、クレルクは、最も重要な商品を輸送し続ける余裕はあるものの、多くの輸出品、特に石油化学製品は「しばらく後回しにせざるを得ない」と述べました。

ホルムズ海峡と紅海は、世界貿易にとって重要なルートです。

米国やフランスを含む各国政府は、海上護衛を行うことで海路を再開させる案を示唆しています。

クレルクは、より良い選択肢は、米国、イスラエル、イランが「何らかの合意」に達し、中東の貿易ルートを回復させることだと述べました。

海上護衛は一時的な措置として船の運航を可能にするかもしれませんが、クレルクはスタッフの危険を冒すことには消極的です。

「イランの沿岸から非常に近いため、反応する時間はあまりなく、海軍の大規模な展開が必要となるでしょう」と述べました。

「個人的には、これが状況の恒久的な解決策だとは考えにくいです。交通量は非常に重要であり、海峡は非常に狭いからです。」

物流企業クーネ・ナゲルのSeaexplorerのデータによると、3月9日月曜日時点で132隻の船が湾内に停泊したままとなっています。

正確な数は確認が難しく、一部の船は位置を隠すためにトランスポンダーをオフにしているとの報告もあります。

一方、マースクなどの大手海運会社は、数週間前から紅海ルートへの段階的な復帰を始めたばかりです。

フーシ派の攻撃の脅威により、ハマス・イスラエル紛争に関連した船舶の通航が2年間停止されていました。

そこやホルムズ海峡の船舶は脆弱です。

クレルクは、「最終的には、航行の自由と平和的な航行が回復される必要があります」と述べました。

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