## 中国の中華車が英国の電気自動車市場の約30%を占める—自動車業界の変革の推進力

英国の自動車市場は大きな変動を迎えている。自動車製造・販売協会 (SMMT) のデータによると、昨年販売された470,000台以上の電気自動車のうち、約28%が中国製である。電気自動車だけでなく、中国から輸入された車両は全体の販売台数の13.5%を占めており、つまり販売される車のうち8台に1台はこの国からのものである。

### 中国ブランドの自動車が急成長

英国における中国車の台頭は、BYD、Jaecoo、Omodaの卓越した性能によって主に促進されており、前年と比較して総販売台数は50%以上増加している。特にBYDはこの市場での販売台数が5倍に増加し、2025年以降は世界最大の電気自動車販売店となる見込みだ。英国の自動車産業の象徴であるMGブランドも、国際的な所有者による所有のため、中国製品リストに入っている。さらに、スウェーデンの電気自動車ブランドPolestar(も中国で生産されており、いくつかのTeslaモデルも上海で製造されている。

) 英国市場における電気自動車の支配

中国車の成長により、電気自動車は昨年の新規登録車の23.4%を占め、年末の月だけで32.3%に増加した。ハイブリッド車と合わせると、英国で販売される新車のほぼ半数がバッテリー駆動車となっている。特に充電式ハイブリッド車は、販売台数が35%増加し、最も成長しているセグメントとなっている。一方、完全電気自動車も24%増加している。逆に、ガソリン車とディーゼル車はそれぞれ8%と15%の減少を記録している。

昨年の英国の新車総販売台数は3.5%増の202万台となり、2019年以来の最高記録となった。この回復は、労働党政府が20230年までに新しいガソリン車とディーゼル車を完全に排除し、20235年までにハイブリッド車を排除するというコミットメントを反映している。

### 輸入依存に関する懸念

しかし、中国車の急成長は懸念も呼び起こしている。欧州連合と米国はともに規制措置を講じており、国家補助金や安全保障リスクに対する懸念がある。中国政府は2009年から2023年までに少なくとも2300億ドル###約1700億ポンド(を電気自動車分野に投資したと推定されている。これに対し、米国は中国からの輸入電気自動車に対して100%の関税を課し、市場から締め出している。EUも高い関税を実施している。一方、英国政府は現在、中国からの輸入車に対して関税を課す計画はないと表明している。

) 法的要件からの圧力

もう一つの課題は、電気自動車の受け入れ速度が法的目標に達していないことである。排出ガスのない車両に関する規制は、2025年までに新車の28%が電気自動車であることを目標としているが、実際の数字は23.4%にとどまっており、2024年の19.6%を下回り、22%の目標にも届いていない。規制が強化され、全新車の3分の1が電気自動車でなければならなくなると、状況はさらに厳しくなる。

### 製造業者への経済的圧力

目標達成のために、自動車メーカーは昨年、電気自動車の価格支援に合計55億ポンドを投じており、1台あたり平均11,000ポンドの支援となっている。目標を達成できないメーカーは、販売した違反車両1台ごとに12,000ポンドの罰金を科される。SMMTは、この支出は持続可能ではないとし、政府に対して現行の要件の見直しを求めている。Mike Hawes、SMMTのCEOは、この規制は消費者の実際のニーズを超えて自動車産業を引きずっていると指摘し、2027年に予定されている規制の見直しを今年中に行うよう提案している。

一方、欧州連合は内燃機関の禁止を2035年から2040年に延期したが、英国は当初のスケジュールを堅持している。