イーロン・マスクの戦略的優先順位は、テスラの伝統的な強みである車両生産と販売から大きく離れ、ロボット事業の推進と歴史的な$1 兆ドル規模の報酬パッケージの確立に分散しています。その結果、テスラのコアな自動車事業は、すべての主要市場で同時に亀裂を見せ始めています。特に欧州では、10月の納車台数が前年同期比48.5%減と最も深刻な悪化を示しています。欧州の年間販売は約30%縮小しており、業界全体のEV成長率26%と対照的です。これは、かつてモデルYが世界ランキングを席巻していたメーカーにとって驚くべき逆転現象です。根本的な原因は2023年後半にさかのぼり、マスクの論争的な政治発言が地域の反発を引き起こし、テスラはそれから完全には回復していません—最近の公の発言の抑制にもかかわらず。## 競争が欧州の戦場を再形成真の問題はブランドの評判を超えています。欧州の自動車メーカーは、マスマーケット向けのEVレースに決定的に参入しています。フォルクスワーゲンの電動車ラインナップは9月までに78.2%増の522,600台を出荷し、これはテスラの3倍以上の規模です。一方、中国の競合企業BYDは、10月だけで17,470台を欧州市場に投入し、テスラの月間販売台数を倍増させました。競争環境は根本的に変化しています。英国市場には150台以上の電気モデルが登場し、来年には約50の新EVが発売される見込みですが、いずれもテスラのブランドは付いていません。30,000ドル未満の完全電気車を提供する競合は10社以上にのぼり、中国の自動車メーカーは多様なポートフォリオを展開し、EV、ハイブリッド、内燃機関車を一斉に投入しています。テスラは、最近プレミアム機能を省いた低価格のモデルYバリアントを導入したものの、マスマーケット向けの構成は2種類だけです。自動車研究の専門家フェルディナンド・デューデンホーファーは、次のように述べています。「欧州の人々はついに追いついた。マスクはもはや中国の競合や古いラインナップだけでなく、確立されたレガシー自動車メーカーの有能なEV戦略とも戦わなければならない。」## アジア太平洋市場はさらに締まりを見せる中国のテスラの動きは弱まっていますが、それでも懸念すべき状況です。10月の納車は35.8%減の3年ぶりの低水準となり、年初からの販売は8.4%減少しています。Xiaomiの新モデルYU7は、急速にモデルYの代替として位置付けられ、Cheryなどの国内ブランドも市場シェアを細分化し続けています。アメリカ市場はやや好調に見えます。9月の納車は18%増加し、連邦税控除の期限切れを狙った消費者の駆け込み需要によるものでしたが、10月は24%減少しました。業界の予測は、今後も冷え込みが続くことを示しています。最近導入された低価格のモデルYとモデル3の構成は、約5,000ドルの価格引き下げにより、一定の防御策となっています。しかし、業界のベテランは、テスラが勢いを回復させるには、まったく新しいマスマーケット向けプラットフォームが必要だとますます主張しています。こうした開発は、マスクが自律型ロボタクシー技術やヒューマノイドロボットの取り組みにリソースを再配分している現状のロードマップには見られません。特に、マスクの報酬パッケージの構造は、販売実績からの独立性を示しています。彼の数十億ドル規模の報酬体系は、今後10年間で平均120万台の車両納車を目標としていますが、これは2024年の実績より約50万台少ない水準であり、財務的な動機がコアビジネスの結果とますます乖離していることを示唆しています。世界的には、テスラの車両納車台数は年間7%の縮小が見込まれ、2024年の1%減少に加え、税額控除の期限切れによる第3四半期の記録的な販売量の影響を受けて、さらに縮小が予測されています。
テスラがその支配力を失った理由：マスクが自動化と記録的な報酬を追求する中で
イーロン・マスクの戦略的優先順位は、テスラの伝統的な強みである車両生産と販売から大きく離れ、ロボット事業の推進と歴史的な$1 兆ドル規模の報酬パッケージの確立に分散しています。その結果、テスラのコアな自動車事業は、すべての主要市場で同時に亀裂を見せ始めています。
特に欧州では、10月の納車台数が前年同期比48.5%減と最も深刻な悪化を示しています。欧州の年間販売は約30%縮小しており、業界全体のEV成長率26%と対照的です。これは、かつてモデルYが世界ランキングを席巻していたメーカーにとって驚くべき逆転現象です。根本的な原因は2023年後半にさかのぼり、マスクの論争的な政治発言が地域の反発を引き起こし、テスラはそれから完全には回復していません—最近の公の発言の抑制にもかかわらず。
競争が欧州の戦場を再形成
真の問題はブランドの評判を超えています。欧州の自動車メーカーは、マスマーケット向けのEVレースに決定的に参入しています。フォルクスワーゲンの電動車ラインナップは9月までに78.2%増の522,600台を出荷し、これはテスラの3倍以上の規模です。一方、中国の競合企業BYDは、10月だけで17,470台を欧州市場に投入し、テスラの月間販売台数を倍増させました。
競争環境は根本的に変化しています。英国市場には150台以上の電気モデルが登場し、来年には約50の新EVが発売される見込みですが、いずれもテスラのブランドは付いていません。30,000ドル未満の完全電気車を提供する競合は10社以上にのぼり、中国の自動車メーカーは多様なポートフォリオを展開し、EV、ハイブリッド、内燃機関車を一斉に投入しています。テスラは、最近プレミアム機能を省いた低価格のモデルYバリアントを導入したものの、マスマーケット向けの構成は2種類だけです。
自動車研究の専門家フェルディナンド・デューデンホーファーは、次のように述べています。「欧州の人々はついに追いついた。マスクはもはや中国の競合や古いラインナップだけでなく、確立されたレガシー自動車メーカーの有能なEV戦略とも戦わなければならない。」
アジア太平洋市場はさらに締まりを見せる
中国のテスラの動きは弱まっていますが、それでも懸念すべき状況です。10月の納車は35.8%減の3年ぶりの低水準となり、年初からの販売は8.4%減少しています。Xiaomiの新モデルYU7は、急速にモデルYの代替として位置付けられ、Cheryなどの国内ブランドも市場シェアを細分化し続けています。
アメリカ市場はやや好調に見えます。9月の納車は18%増加し、連邦税控除の期限切れを狙った消費者の駆け込み需要によるものでしたが、10月は24%減少しました。業界の予測は、今後も冷え込みが続くことを示しています。最近導入された低価格のモデルYとモデル3の構成は、約5,000ドルの価格引き下げにより、一定の防御策となっています。しかし、業界のベテランは、テスラが勢いを回復させるには、まったく新しいマスマーケット向けプラットフォームが必要だとますます主張しています。こうした開発は、マスクが自律型ロボタクシー技術やヒューマノイドロボットの取り組みにリソースを再配分している現状のロードマップには見られません。
特に、マスクの報酬パッケージの構造は、販売実績からの独立性を示しています。彼の数十億ドル規模の報酬体系は、今後10年間で平均120万台の車両納車を目標としていますが、これは2024年の実績より約50万台少ない水準であり、財務的な動機がコアビジネスの結果とますます乖離していることを示唆しています。
世界的には、テスラの車両納車台数は年間7%の縮小が見込まれ、2024年の1%減少に加え、税額控除の期限切れによる第3四半期の記録的な販売量の影響を受けて、さらに縮小が予測されています。