El costo de la guerra en Irán será trasladado a los consumidores, dice el jefe de la gigante naviera a la BBC

Hace 2 días

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Jonathan JosephsReportero de Negocios, BBC News

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El director ejecutivo de Maersk, Vincent Clerc, habló con la BBC

Los costos de transporte aumentados por el conflicto en Irán serán trasladados a los consumidores, ha dicho el jefe de la segunda mayor compañía naviera del mundo.

Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk, dijo a la BBC que la gigante danesa de transporte tiene mecanismos en marcha para que, si los precios del combustible suben o bajan, eso se pase a los clientes de la empresa.

“Entonces, lo que significa es que, en última instancia, en este caso, estos aumentos se transferirán a nuestros clientes y a los consumidores.”

Desde que comenzó la guerra entre EE. UU. e Israel con Irán, los precios del petróleo han subido cerca de $120 por barril antes de estabilizarse, pero a $87 el crudo es casi un 20% más alto que antes de que estallaran los hostilidades.

Maersk está dominada por su división de transporte de contenedores, que desempeña un papel vital en el movimiento de bienes como juguetes, ropa y electrónica en todo el mundo.

La guerra ha detenido el transporte a través del vital estrecho de Ormuz. Antes del conflicto, aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo viajaba por esa ruta.

La portavoz del gobierno iraní, Fatemeh Mohajerani, justificó el bloqueo diciendo que el país necesitaba maximizar “todos los recursos” mientras estaba en estado de guerra.

Al mismo tiempo, las mayores líneas navieras del mundo también están evitando pasar por el Mar Rojo debido a amenazas de seguridad.

Esto está causando una interrupción generalizada en la economía global, con empresas como Maersk enviando sus buques en viajes más largos y costosos alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

El gobierno de China ya ha rechazado el mayor costo de mover mercancías. El martes, el Ministerio de Transporte del país dijo que había convocado a ejecutivos de Maersk y otra firma para discutir sus “operaciones de transporte internacional”.

Clerc dijo que los costos adicionales rondan los $200 por un contenedor estándar de 20 pies, lo que puede significar “un aumento del 15% al 20% en algunos costos de flete”.

Los rivales de Maersk, MSC y Hapag-Lloyd, también han aumentado sus tarifas.

Getty Images

Clerc afirmó que la interrupción ha tenido un “impacto profundo” en Maersk, con muchos clientes que no reciben entregas regulares y que es “sumamente disruptiva” en una región que depende en gran medida de alimentos importados.

Esto implica muchos desafíos logísticos para “mantener la comida en movimiento” y asegurarse de que “siga en los estantes de los supermercados” en lugar de desperdiciarse mientras permanece en barcos o puertos.

Preguntado si le preocupaba la escasez de productos, dijo que “hemos visto una reacción fantástica” con puentes terrestres y camiones intentando mantener las cosas en marcha.

Sin embargo, es difícil mover el mismo volumen por tierra que por mar, y Clerc dijo que, aunque hay suficiente capacidad para mantener en movimiento los bienes más importantes, muchas exportaciones como los petroquímicos “tendrán que quedar en segundo plano por un tiempo”.

El estrecho de Ormuz y el Mar Rojo son rutas vitales para el comercio mundial

Gobiernos, incluyendo EE. UU. y Francia, han sugerido que escoltas navales podrían ser una forma de reabrir las vías marítimas.

Clerc dijo que una mejor opción sería que EE. UU., Israel e Irán llegaran a “algún tipo de acuerdo” para restablecer las rutas comerciales en Oriente Medio.

Aunque una escolta naval podría ser un “alivio temporal” para que los barcos puedan moverse, Clerc enfatizó que no estaba dispuesto a poner en riesgo a su personal.

“Estás muy cerca de la costa iraní, no tienes mucho tiempo para reaccionar, por lo que necesitarías una presencia significativa de la Marina para poder brindar una protección completa”, dijo.

“Personalmente, me cuesta mucho ver que esto sea la solución definitiva, porque el tráfico es muy importante [y] el estrecho es muy estrecho.”

Datos de la firma logística Kuehne+Nagel Seaexplorer sugieren que 132 barcos permanecían varados en el Golfo hasta el lunes 9 de marzo.

El número exacto es difícil de confirmar, ya que algunos informes sugieren que algunos buques han apagado sus transpondedores para ocultar su ubicación.

Mientras tanto, hace solo unas semanas, grandes líneas navieras como Maersk comenzaron un regreso gradual a la ruta del Mar Rojo.

Las amenazas de ataques hutíes a barcos vinculados al conflicto Hamas-Israel llevaron a las empresas a dejar de usar esa vía durante dos años.

Cualquier barco allí o en el estrecho de Ormuz es vulnerable.

Clerc dijo: “En última instancia, necesitamos volver a algo donde la libertad de navegación y la navegación pacífica sean restauradas.”

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