Ein Waffenstillstand führt nicht dazu, dass Ölgeschäfte zustande kommen oder dass der Ölpreis sinkt: Der Iran lässt täglich nur 12 Schiffe passieren und erhebt zudem extrem hohe Mautgebühren.

Nach dem Waffenstillstand ist die Straße von Hormus nicht in den Normalzustand zurückgekehrt, sondern es wurden neue Kontrollregeln eingeführt: Der Iran hat die tägliche Durchlassmenge auf etwa 12 Schiffe begrenzt und erhebt verpflichtend eine Durchfahrtsgebühr. Wie das Wall Street Journal berichtet, haben arabische Vermittler darauf hingewiesen, dass Teheran die im Krieg eroberten Kontrollrechte über die Wasserwege durch den Waffenstillstand in langfristige Vorteile umwandeln will, was die globalen Energiemärkte in eine neue Runde der Turbulenzen stürzt.
(Vorgeschichte: Trump wetterte „Zerstörung des gesamten Gebiets“, worauf der Iran einen Waffenstillstand ablehnte; Polymarket sagt eine Wahrscheinlichkeit von 99% voraus: Invasion der US-Streitkräfte Ende April – Beginn des Krieges?)
(Ergänzender Hintergrund: Gibt es Anzeichen dafür, dass die Straße von Hormus wieder freigegeben wird? Irans Außenministerium: Nicht feindliche Schiffe sind nach „Abstimmung“ problemlos durchgekommen)

Inhaltsverzeichnis

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• Erster Tag nach dem Waffenstillstand: 4 Schiffe dürfen passieren
• Warnfunk der Revolutionsgarden: Unautorisierte Durchfahrt wird vernichtet
• Trump ruft „unbegrenzte Öffnung“ – der Iran zeigt keine Reaktion
• Golf-Staaten, die Ölförderländer sind, und Verbraucher in Europa und Asien gleichermaßen schockiert

Zwölf Schiffe pro Tag, Pflichtgebühren, und vor der Durchfahrt muss mit den Revolutionsgarden abgestimmt werden – das sind die neuen Regeln nach dem Waffenstillstand an der Straße von Hormus. Das liegt weit entfernt vom früheren Normalzustand, als vor dem Krieg täglich über 100 Schiffe durchliefen.

Laut einem Bericht des Wall Street Journal haben arabische Vermittler enthüllt, dass der Iran die Parteien offiziell darüber informiert hat, dass die Obergrenze der täglich durch die Meerenge fahrenden Schiffe auf etwa 12 festgelegt wird, und dass zudem verlangt wird, dass die Reeder die Gebührenregelungen im Voraus abstimmen. Dem Bericht zufolge liegen die Tarife, die der Iran verlangt, bei 1 US-Dollar Durchfahrtsgebühr pro Barrel Öl, und Zahlungen in Kryptowährungen werden akzeptiert.

Erster Tag nach dem Waffenstillstand: 4 Schiffe dürfen passieren

Zahlen sagen alles. Laut Statistik der S&P Global Market Intelligence hatten beide Seiten nach der Einigung auf einen zweiwöchigen Waffenstillstand am ersten Mittwoch der Vereinbarungstag nur 4 Schiffe, die zur Durchfahrt zugelassen waren – ein Tiefststand seit April; auch am ersten Tag, an dem der Waffenstillstand in Kraft trat, waren es nur rund 15 Schiffe. Im Vergleich dazu beförderte der Wasserweg vor dem Krieg täglich mehr als 100 Schiffe, mit einem Transportvolumen von über 20 Millionen Barrel Öl, was mehr als 20% des globalen täglichen Verbrauchs ausmachte.

Ein Reporter weist darauf hin, dass diese Regelung des Irans kein Zufall ist, sondern die Institutionalisierung eines Kriegsgewinns: Während des Konflikts kontrollierte der Iran faktisch diese weltweit wichtigste Energie-Schlagader, indem er Schiffe, die versuchten, ohne Genehmigung durchzufahren, angriff. Nun, da der Waffenstillstand umgesetzt ist, verwandelt Teheran diese vorübergehende Kontrollspanne in ein dauerhaftes Mechanismus zur Generierung von Einnahmen.

Warnfunk der Revolutionsgarden: Unautorisierte Durchfahrt wird vernichtet

Am Mittwochmorgen hatte die Lage noch immer eine Pulverfass-Atmosphäre. Nach Angaben eines Seemanns, der Aufnahmen mit dem Wall Street Journal geteilt hat, sendete der Iran an der Straße von Hormus über sehr hochfrequentes (VHF) Funkgerät Durchsagen an alle Schiffe im Persischen Golf und im Golf von Oman: Wer ohne die Erlaubnis der Marine der Revolutionsgarden durchfahre, laufe Gefahr, vernichtet zu werden.

Vermittler und Schiffsbroker bestätigten gegenüber der Zeitung, dass Schiffe in der Vergangenheit bisher nicht nur indirekt, sondern nun direkt mit den Islamischen Revolutionsgarden abstimmen müssen – jener paramilitärischen Kraft, die sowohl von den USA als auch von der Europäischen Union einheitlich als Terrororganisation eingestuft wird, die damit offiziell zur „Türsteher“-Instanz der Straße von Hormus geworden ist.

Gleichzeitig veröffentlichten der iranische Hafen- und Seeverband am 8. April eine Sicherheits-Route-Karte für die Gewässer der Straße von Hormus und wiesen die Schiffe im Verkehr darauf hin: Während des Kriegszeitraums vom 28. Februar bis zum 8. April könnten in den wichtigsten Seewegen des Persischen Golfs und der Meerenge verschiedene Arten von Seeminen verbleiben. Die Schiffe müssten die gemäß den offiziell veröffentlichten Routen vorgesehenen Wege befahren, bis eine anderweitige Mitteilung erfolgt. Die Bedrohung durch Seeminen reduziert zusätzlich den Spielraum für die Schiffe, selbstständig Umwege zu fahren.

Trump ruft „unbegrenzte Öffnung“ – der Iran zeigt keine Reaktion

Die Positionen von Washington und Teheran klaffen weit auseinander. Trump erklärte öffentlich, die Straße solle „uneingeschränkt geöffnet werden, einschließlich ohne Gebühren“; auch das Weiße Haus verkündete weiterhin nach außen, dass man sich für die Freiheit der Schifffahrt einsetze. Doch nach Angaben des Wall Street Journal hat der Iran bislang keinerlei Bereitschaft gezeigt, die Lage zu lockern.

Bemerkenswert ist außerdem, dass Trump zuvor andeuten ließ, er erwäge die Gründung eines „Joint Ventures“ mit dem Iran, um die Durchfahrtsgebühren gemeinsam zu verwalten; diese Darstellung wurde anschließend vom Weißen Haus heruntergespielt, doch die Zweifel der Öffentlichkeit an der Verhandlungsuntergrenze der US-Seite sind bereits aufgekommen. Vermittler zufolge bietet der Rahmen des Waffenstillstandsabkommens selbst Teherans Forderung nach Gebühren objektiv einen rechtmäßigen Spielraum.

Golf-Ölförderländer und Verbraucher in Europa und Asien gleichermaßen schockiert

Das Wall Street Journal weist darauf hin, dass die Möglichkeit, dass der Iran dauerhaft in die Verwaltung der Straße von Hormus eingreift, die Golf-Ölförderländer, die auf den Export über diese Meerenge angewiesen sind, sowie die europäischen und asiatischen Verbraucherländer, die auf diese Lieferungen angewiesen sind, zutiefst verunsichert. Analysten warnen, dass bei einer Fortsetzung des derzeitigen Kontrollmusters das Risiko besteht, dass der Ölpreis auf 120 bis 200 US-Dollar pro Barrel steigt.

Der Bericht legt die tieferliegende Logik dieser Krise offen: Der Iran verwandelt einen Krieg in einen dauerhaft einsetzbaren Druckhebel und erschließt gleichzeitig einen neuen Einnahmenkanal. Ein Waffenstillstand ist möglicherweise nicht das Ende, sondern eher der Ausgangspunkt für neue Verhandlungen als Druckmittel.