自動駕駛汽車比賽加劇：為何競爭比以往任何時候都更重要

自主車輛領域正迅速轉變，早期進入者已不再是必然贏家的遊戲。在2026年CES展上，一個重大的科技轉折點揭示了自駕車市場的競爭已經變得多麼激烈，也說明了為何既有企業面臨前所未有的壓力。曾被視為特斯拉專屬領域的範圍，如今正成為傳統車廠配備尖端工具以競爭的戰場。

挑戰已不再是建造自主車輛，而是誰能以最快、最便宜、最優的方式完成。這種競爭格局的轉變正在重塑整個汽車與科技產業的估值、時間表與預期。

Nvidia的DRIVE平台：讓每家車廠都能輕鬆打造自駕車

Nvidia的主導地位傳統上建立在資料中心AI晶片上，該晶片約佔公司營收的90%。但汽車部門正悄然成為一股倍增力量，尤其是透過其DRIVE平台——一個整合硬體與軟體的解決方案，使車廠能開發自主車輛。

最新版本的DRIVE Hyperion代表著一大飛躍。它專為Level 4自動駕駛設計，讓車輛能在指定區域完全自主導航。系統配備雙AGX Thor車載電腦，由Nvidia的Blackwell架構驅動，並搭配豐富的感測器陣列：14個攝像頭、12個超聲波感測器、9個雷達單元與1個LIDAR系統。

但真正的改變者不僅是硬體——還有軟體生態系與資料基礎設施。DriveOS管理自動駕駛功能與一套AI驅動的駕駛艙體驗，而新宣布的Alpamayo開源AI模型家族則提供智慧層。更重要的是，Alpamayo包含一個實體AI資料集，涵蓋來自全球2,500個城市、超過30萬段實車影片，並配合AlpaSim模擬環境，能重現真實駕駛場景。

這種組合基本上消除了進入門檻：車廠不再需要花數年時間累積自己的訓練資料。他們可以利用Nvidia的基礎架構，大幅加快開發週期。這也是為何領先的車廠——豐田、梅賽德斯-賓士、捷豹、路虎、沃爾沃與現代汽車——已經投入該平台，預計還會有更多加入。

特斯拉Cybercab面臨更艱難的道路：為何自駕車比預期更難

特斯拉的電動車業務在2025年遇到重大阻力，銷量下降8.5%，至163萬輛，競爭激烈與市場份額被侵蝕，尤其在歐洲。然而，領導層仍未動搖，優先發展機器人出租車，而非挽回乘用車市場。Cybercab代表公司的一個長遠夢想：Ark Investment Management預測，到2029年，該車輛的自動叫車服務年收入可能達到7560億美元，遠超特斯拉2025年不到1000億美元的總營收。

但理想與現實之間存在巨大差距。Cybercab的量產預計要到2026年底，意味著真正的營收產出可能要到2027年中才會開始。更棘手的是，特斯拉的Full Self-Driving軟體（支援Cybercab）尚未獲得在美國任何地區進行無人監督自動駕駛的批准。若未在未來幾個月內獲得監管許可，這款機器人出租車可能就會胎死腹中——技術上已準備就緒，但法律上卻無法運營。

這些障礙使得激進的預測變得令人質疑。與此同時，Alphabet的自駕子公司Waymo已在五個主要美國城市每週進行超過45萬次付費自駕叫車服務。當Cybercab終於推出時，將從一開始就處於追趕狀態，與已經規模化並累積運營經驗的服務競爭。

競爭格局：為何自駕車比以往更複雜

多家車廠現在都能取得強大的自駕車平台，徹底改變了競爭動態。傳統車廠如今可以使用與特斯拉相同的技術基礎，而不必從零開始打造自駕車。像BMW、奧迪，甚至新興的電動車新創公司，都能利用Nvidia的生態系，縮短開發時間。

這種自主能力的民主化是一把雙刃劍。對整個汽車產業來說，它加速了多品牌向自駕車轉型的進程；對特斯拉而言，Cybercab不僅要與Waymo競爭，還可能同時面對所有主要車廠的挑戰。曾經是特斯拉優勢的護城河，正迅速被侵蝕。

為何估值在競爭激烈的市場中變得關鍵

特斯拉股價的297倍市盈率，使其成為市值超過1兆美元的公司中最昂貴的——約是Nvidia的六倍。市場預期完美：完美的Cybercab執行、快速擴展與機器人叫車服務的市場主導。

在這種情況下，任何延遲、監管挫折或競爭侵蝕都可能造成災難。錯誤的空間幾乎已經縮小到零。當自駕車不再是特斯拉的獨家追求，而變成一個競爭激烈的市場，若時間表延遲或市場份額預期下調，股價就可能面臨重大下行風險。

大局觀：自駕車與未來交通

自駕車開發的競賽之所以越來越激烈，正是因為多家公司現在都擁有可行的部署路徑。特斯拉的先發優勢正被競爭者逐步消解，這些競爭者獲得了先進的平台與資料集。Waymo的運營領先，得益於傳統車廠能快速開發競爭的自駕系統。Nvidia的角色也已從配角轉變為行業的關鍵推手。

對於投資者來說，這場自駕車革命仍具有變革性，但已不再是單一企業的故事。自駕車的競爭激烈程度已經徹底重置了時間表、盈利能力與市場集中度的預期。