Tesla Quý 1 lợi nhuận ròng 477 triệu USD, Musk vừa phàn nàn vừa kể chuyện

Tác giả: Tô Dương, Tencent Technology

Vào ngày 22 tháng 4 theo giờ địa phương sau giờ giao dịch, Tesla công bố báo cáo tài chính quý I, không chỉ đạt dòng tiền tự do dương 1,44 tỷ USD mà còn vượt dự báo thị trường về lợi nhuận, cổ phiếu ngay lập tức tăng hơn 4% trong giao dịch sau giờ.

Dữ liệu cho thấy, tổng doanh thu quý I của Tesla là 22,39 tỷ USD, tăng 16% so với 19,3 tỷ USD cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, thấp hơn dự báo chung của các nhà phân tích khảo sát bởi LSEG là 22,64 tỷ USD.

Về khả năng sinh lời, hiệu suất của Tesla trong quý I rất nổi bật.

Theo chuẩn mực kế toán chung của Mỹ (GAAP), lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông phổ thông đạt 477 triệu USD, tăng 17% so với cùng kỳ; theo điều chỉnh theo chuẩn mực kế toán không GAAP, lợi nhuận ròng lên tới 1,453 tỷ USD, tăng 56% so với 934 triệu USD cùng kỳ năm ngoái. Thu nhập trên mỗi cổ phiếu điều chỉnh đạt 0,41 USD, vượt dự báo của Phố Wall là 0,37 USD.

Kết quả tài chính quý I năm 2026 của Tesla

Trong bối cảnh dữ liệu tài chính ấn tượng này, Tesla cũng đang chuẩn bị cho một cuộc cách mạng — từ một doanh nghiệp sản xuất chủ yếu dựa vào bán xe sang lĩnh vực trí tuệ nhân tạo, tự lái và robot hình người, với chi phí vận hành tăng 37% so với cùng kỳ, đạt 3,78 tỷ USD, chi tiêu vốn tăng 67% lên 2,49 tỷ USD.

Các nhà phân tích của Zacks Investment Research, Andrew Rocco, nhận định rằng thành tích này “chứng minh rằng mặc dù kinh doanh xe điện truyền thống không còn tăng trưởng nhanh nữa, nhưng nó đủ ổn định để cung cấp nguồn vốn cho các khoản đầu tư lớn vào robot và công nghệ tự lái của Tesla.”

Khởi động lại động cơ lợi nhuận

Tỷ lệ lợi nhuận gộp của Tesla trong quý đạt 21,1%, tăng 4,78 điểm phần trăm so với 16,3% cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý hơn là tỷ lệ lợi nhuận gộp của mảng ô tô, không tính điểm thưởng môi trường bán hàng, đã tăng lên 19,2%, vượt qua mọi mức trong các quý trước đó.

Nguyên nhân chính thúc đẩy cải thiện tỷ suất lợi nhuận đến từ nhiều yếu tố.

Tesla rõ ràng chỉ ra trong báo cáo rằng, mức giá trung bình cao hơn cùng với “giảm chi phí vật liệu dẫn đến giảm trung bình chi phí trên mỗi xe” đã thúc đẩy tỷ suất lợi nhuận. Đồng thời, các khoản thu nhập một lần liên quan đến thuế quan và bảo hành xe cũng tạo ra không gian linh hoạt bổ sung cho bảng lợi nhuận.

Lợi nhuận hoạt động cũng cho thấy dấu hiệu phục hồi mạnh mẽ. Quý này, lợi nhuận hoạt động đạt 941 triệu USD, tăng 136% so với 399 triệu USD cùng kỳ; tỷ lệ lợi nhuận hoạt động từ 2,1% lên 4,2%. EBITDA điều chỉnh đạt 3,668 tỷ USD, tỷ lệ lợi nhuận 16,4%, tăng 1,83 điểm phần trăm so với cùng kỳ.

Tất nhiên, việc cải thiện khả năng sinh lời không phải không có những lo ngại. Chi phí vận hành tăng từ 2,75 tỷ USD của cùng kỳ năm ngoái lên 3,78 tỷ USD, tăng 37%, phản ánh rõ ràng rằng các khoản đầu tư vào hạ tầng AI, nghiên cứu sản phẩm mới và mở rộng công suất đang tăng nhanh chóng.

Lo ngại về tăng trưởng giao hàng

Trong quý I, Tesla đã giao 358.023 xe trên toàn cầu, tăng 6% so với cùng kỳ, thấp hơn dự báo của Phố Wall là 370.000 xe, nhưng xét đến việc năm ngoái do nâng cấp dây chuyền Model Y đã mất vài tuần sản xuất, thành tích này vẫn cần thận trọng đánh giá.

Nhà phân tích của Wedbush, Dan Ives, gọi đây là “khởi đầu thất vọng,” nhưng theo quan điểm dài hạn, tổng số xe giao đã đạt 9,2 triệu, tăng 21% so với cùng kỳ.

Về phân khúc dòng xe, Model 3 và Model Y vẫn là hai dòng chủ lực. Trong quý I, tổng sản lượng của hai dòng này là 394.611 xe, giao 341.893 xe, tăng lần lượt 14% và 6% so với cùng kỳ.

Trong khi đó, các dòng xe khác như Cybertruck, Model S và Model X giảm 20% so với cùng kỳ, còn 13.775 xe, trong khi số xe giao tăng 25% lên 16.130 xe. Sự khác biệt này chủ yếu do Tesla đã tuyên bố ngừng sản xuất Model S và Model X từ tháng Một năm nay, dây chuyền sản xuất tại Fremont, California, sẽ được chuyển đổi để sản xuất robot hình người Optimus.

Kết quả sản xuất và giao xe quý I năm 2026 của Tesla

Tình hình của Cybertruck còn phức tạp hơn. Mặc dù công suất hàng năm vượt quá 125.000 xe, phản ứng của thị trường đối với mẫu xe bán tải điện có thiết kế táo bạo này khá trung lập. Tesla dường như đã tìm ra giải pháp độc đáo: bán Cybertruck cho các công ty khác thuộc sở hữu của Elon Musk.

Tesla xác nhận trong báo cáo tài chính rằng, Cybercab và Semi sẽ chính thức sản xuất hàng loạt vào năm 2026, trong đó Cybercab đã sản xuất mẫu đầu tiên vào tháng Hai.

Về mở rộng công suất, Tesla tiếp tục tối ưu hóa mạng lưới sản xuất toàn cầu. Nhà máy Fremont, California, có công suất hơn 550.000 xe/năm cho Model 3 và Model Y; nhà máy siêu lớn ở Thượng Hải đạt hơn 950.000 xe/năm; nhà máy Berlin hơn 375.000 xe/năm; nhà máy Texas đảm nhận sản xuất Model Y và Cybertruck.

Tesla rõ ràng nhấn mạnh rằng, trước khi xây dựng nhà máy mới và dây chuyền mới, sẽ ưu tiên khai thác tối đa và tối ưu hóa năng lực sản xuất hiện có.

Kết quả mở rộng công suất các dòng xe của Tesla trong quý I năm 2026

Một tín hiệu cảnh báo đáng chú ý là mức tồn kho.

Vào cuối quý I, số ngày cung cấp xe tồn kho toàn cầu đạt 27 ngày, tăng so với 22 ngày cùng kỳ năm ngoái, và rõ ràng tăng mạnh so với 15 ngày của quý trước. Điều này cho thấy, mặc dù số xe giao vẫn tăng, nhưng chênh lệch giữa sản xuất và tiêu thụ đang mở rộng. Quý này, sản lượng đạt 408.386 xe, giao 358.023 xe, chênh lệch hơn 50.000 xe.

Ngành lưu trữ năng lượng giảm nhiệt

Trong những năm gần đây, lĩnh vực sản xuất năng lượng và lưu trữ luôn là điểm sáng ổn định trong báo cáo tài chính của Tesla, nhưng quý này lại xuất hiện sự giảm sút hiếm hoi. Doanh thu của lĩnh vực này đạt 2,41 tỷ USD, giảm 12% so với 2,73 tỷ USD cùng kỳ năm ngoái. Lượng triển khai lưu trữ là 8,8 GWh, giảm 15% so với cùng kỳ, so với đỉnh cao 14,2 GWh của quý trước.

Tuy nhiên, biến động ngắn hạn này chưa làm lung lay chiến lược dài hạn của Tesla trong lĩnh vực năng lượng.

Nhà máy Megafactory mới xây dựng ngoài Houston đang tiến triển đều đặn, dự kiến sẽ sản xuất Megapack 3 cho Megablock vào cuối năm nay. Tại Thượng Hải, nhà máy Megapack có công suất 20 GWh vẫn đang trong quá trình xây dựng.

Trong lĩnh vực năng lượng mặt trời, Tesla bắt đầu triển khai quy mô lớn các tấm pin mặt trời tự thiết kế sản xuất tại Gigafactory New York. Sản phẩm mới này có 18 vùng công suất riêng biệt, gấp ba lần các tấm pin nhà ở truyền thống, giúp vẫn có thể tạo ra nhiều năng lượng hơn trong điều kiện có bóng râm. Thiết kế thẩm mỹ cải tiến và quy trình lắp đặt nhanh hơn, dễ dàng hơn là điểm khác biệt chính của sản phẩm này.

Song song đó, mạng lưới sạc siêu nhanh của Tesla tiếp tục mở rộng, trong quý đầu năm đã bổ sung hơn 2.200 trạm sạc mới, tổng số trạm sạc toàn cầu đạt 8.463, số trạm sạc là 79.918, đều tăng 19% so với cùng kỳ.

FSD đăng ký tăng vọt

Nếu phải chọn ra một dữ liệu phản ánh rõ nhất chiến lược của Tesla trong quý này, đó chính là sự tăng trưởng của số lượng đăng ký FSD.

Tính đến cuối quý I, số lượng đăng ký FSD hoạt động đạt 1,28 triệu, tăng 51% so với cùng kỳ, tăng 180.000 so với quý trước, lập kỷ lục mới về số lượng đăng ký trong một quý. Tổng quãng đường đã chạy của FSD vượt 17,7 tỷ km, trong đó các phiên bản V12 trở lên đóng góp khoảng 14,5 tỷ km.

Trong quý I, số km vận hành Robotaxi trả phí gần như gấp đôi so với quý trước, đã vượt quá 2,74 triệu km. Tháng 4, Tesla mở rộng hoạt động không giám sát tại Austin, và chính thức ra mắt dịch vụ đi lại không giám sát tại Dallas và Houston.

Tại Vịnh San Francisco, dịch vụ gọi xe có người lái an toàn cũng đang hoạt động song song. Tesla đang chuẩn bị cho việc triển khai dịch vụ tại Phoenix, Miami, Orlando, Tampa và Las Vegas. Cơ quan quản lý phương tiện của Hà Lan đã phê duyệt triển khai FSD tại Hà Lan vào tháng 4, mở đường cho khả năng phê duyệt tại các quốc gia EU khác.

Robot hình người Optimus cũng là phần có nhiều tiềm năng nhất của Tesla trong tương lai.

Tesla thông báo rằng, việc chuẩn bị cho nhà máy Optimus quy mô lớn đầu tiên sẽ bắt đầu vào đầu quý II. Dây chuyền sản xuất thế hệ đầu tiên dự kiến sản xuất 1 triệu robot mỗi năm, sẽ trực tiếp thay thế dây chuyền sản xuất Model S và Model X tại Fremont. Đồng thời, nhà máy Gigafactory Texas đang chuẩn bị cho dây chuyền thế hệ thứ hai, dự kiến sản xuất 10 triệu robot mỗi năm trong dài hạn.

Về hạ tầng trí tuệ nhân tạo, cụm huấn luyện Cortex 2 đã chính thức đi vào hoạt động và bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ huấn luyện, khả năng tính toán tại chỗ liên tục tăng lên. Tesla cũng xác nhận rằng, chip xử lý AI5 thế hệ tiếp theo đã hoàn thành thiết kế cuối cùng vào tháng 4.

Nhà máy chip và chi tiêu vốn tăng vọt

Chi tiêu vốn của Tesla trong quý I đạt 2,49 tỷ USD, tăng 67% so với 1,49 tỷ USD cùng kỳ. Mặc dù tăng mạnh, nhưng vẫn chỉ bằng khoảng một nửa mức trung bình hàng quý của kế hoạch cả năm, chính điều này giúp Tesla có thể duy trì dòng tiền tự do dương trong quý này.

Lĩnh vực sản xuất pin là trọng tâm của đầu tư vốn. Các nhà máy pin lithium iron phosphate (LFP) tại Nevada, nhà máy cathode tại Texas và nhà máy tinh luyện lithium đều đã bắt đầu nâng cao công suất. Cụ thể, công suất LFP tại Nevada là 7 GWh, nhà máy pin 4680 tại Texas là 40 GWh, công suất cathode là 10 GWh, nhà máy tinh luyện lithium là 30 GWh, tất cả đều đang trong giai đoạn nâng cấp ban đầu.

Việc mở rộng năng lực tính toán huấn luyện AI cũng tiêu tốn nhiều vốn. Cụm Cortex 1 tại Texas có hơn 100.000 GPU tương đương H100, Cortex 2 có hơn 130.000 GPU tương đương H100 và đang trong giai đoạn nâng cấp ban đầu. Theo đường cong tăng trưởng năng lực huấn luyện Tesla công bố, tổng dung lượng hiện tại và dự kiến đã tăng từ gần bằng không lên hơn 300.000 GPU tương đương H100. Việc phát triển chip tùy biến Dojo 3 vẫn đang tiếp tục, nhằm giảm chi phí huấn luyện dài hạn.

Kết quả mở rộng hệ thống tính toán của Tesla trong quý I năm 2026

Kế hoạch nhà máy chip Terafab mang ý nghĩa chiến lược đặc biệt.

Tesla mô tả dự án này là “nhà máy chip lớn nhất từ trước đến nay,” nhằm tích hợp chặt chẽ các khả năng logic, bộ nhớ và đóng gói tiên tiến, để có thể nhanh chóng cập nhật khi nhu cầu chip vượt quá năng lực sản xuất của ngành. Đây không chỉ là biện pháp đảm bảo nguồn cung chip an toàn, mà còn có thể mở ra một lĩnh vực kinh doanh mới cho Tesla, nhằm sản xuất chip cho robot, trí tuệ nhân tạo và trung tâm dữ liệu không gian.

“Dùng lợi nhuận hiện tại để xây dựng tương lai” là con đường rõ ràng, nhưng một cái giá rõ ràng là quy mô lợi nhuận bị thu hẹp; một cái giá ngầm là biến động trong lĩnh vực ô tô cốt lõi.

Dù số lượng giao hàng trong quý này có tăng so với cùng kỳ, tạp chí Wall Street Journal chỉ ra rằng đây vẫn là quý thứ hai kể từ năm 2022 mà doanh số của Tesla thấp nhất. Đồng thời, định giá “câu chuyện tương lai” đã bị thị trường định giá quá cao. Theo phân tích của Bloomberg, Tesla có tỷ lệ P/E dự phóng 183 lần, đứng thứ ba trong S&P 500, cao hơn nhiều so với các ông lớn công nghệ khác trong “bảy ông lớn của thị trường Mỹ.”

Dưới đây là bản tóm tắt cuộc họp phân tích tài chính quý I năm 2026 của Tesla:

Nhận xét của CEO Elon Musk của Tesla:

Năm 2026 sẽ rất thú vị. Tesla sẽ tăng mạnh chi tiêu vốn, đầu tư toàn diện vào pin, huấn luyện AI, thiết kế chip và chuỗi cung ứng.

Các sản phẩm mới (Cybercab, Semi, Colossus) sẽ trải qua một đường cong S kéo dài, ban đầu sản lượng tăng chậm, nhưng cuối năm đến năm sau sẽ tăng theo cấp số nhân. Nhu cầu về Megapack mạnh mẽ, nhà máy mới gần Houston sẽ bắt đầu sản xuất vào cuối năm nay.

Về FSD, V14.3 là một cập nhật kiến trúc quan trọng, dự kiến cho phép hoạt động FSD không giám sát hợp pháp trên toàn cầu. V15 sẽ ra mắt vào cuối năm hoặc đầu năm sau, an toàn vượt xa con người. Dịch vụ taxi tự lái đã mở rộng đến Dallas và Houston, phạm vi mở rộng chỉ bị giới hạn bởi xác nhận an toàn nghiêm ngặt, hiện đội ngũ duy trì kỷ lục không tai nạn.

Dự kiến, Colossus V3 sẽ trình diễn giữa năm. Chúng tôi thực sự không muốn trình diễn quá sớm vì đối thủ sẽ sao chép từng khung hình. Bắt đầu sản xuất nội bộ tại Fremont vào cuối năm nay, tăng quy mô rõ rệt vào năm tới, nhà máy thứ hai tại Texas dự kiến đi vào hoạt động vào mùa hè năm sau. Colossus sẽ là sản phẩm quan trọng nhất của Tesla và toàn thế giới từ trước đến nay.

Về công nghệ, AI5 đã được chế tạo mạch, là chip AI inference cạnh tranh nhất về giá. AI6 và Dojo 3 đang tiến triển. Nhà máy chip tại Texas sẽ xây dựng trong năm nay.

Chúng tôi đang đồng thời thúc đẩy nhiều dự án đầy thử thách. Đó chính là sở trường của đội ngũ — giải quyết những vấn đề khó nhất, tạo ra các sản phẩm gây kinh ngạc.

Phần hỏi đáp của các nhà phân tích:

Hỏi: Khi nào chúng ta mới thấy Colossus 3 ra mắt? Khi Model X/S ngừng sản xuất, Colossus sẽ bắt đầu sản xuất khi nào? Tốc độ sản xuất cuối năm và quy mô ban đầu là bao nhiêu?

Musk: Chúng tôi muốn trì hoãn việc ra mắt Colossus 3 đến gần thời điểm sản xuất hơn, vì mỗi lần trình diễn, đối thủ sẽ sao chép từng khung hình. Khởi động sản xuất dự kiến vào cuối tháng 7 hoặc đầu tháng 8.

Lô cuối cùng của Model S/X sản xuất vào đầu tháng 5, sau khi hoàn thành dây chuyền lắp ráp sẽ tháo dỡ, việc tháo dỡ và lắp đặt lại dây chuyền mới ít nhất cần vài tháng. Trong vòng bốn tháng, tháo dỡ, lắp đặt, vận hành là tốc độ cực nhanh, gần như không có công ty nào trên thế giới làm được.

Tốc độ sản xuất năm nay không thể dự đoán, vì đây là sản phẩm mới, dây chuyền mới, hàng nghìn dự án đặc thù, tốc độ tăng trưởng phụ thuộc vào phần chậm nhất. Ban đầu sẽ rất chậm, chúng tôi sẽ bắt đầu từ những kỹ năng đơn giản nhất trong nhà máy, từng bước tích lũy.

Hỏi: Ngoài Austin, mục tiêu mở rộng FSD không giám sát và dịch vụ taxi tự lái trong năm nay là gì? Các mốc quan trọng sẽ thúc đẩy doanh thu định kỳ như thế nào?

Musk: Hy vọng cuối năm nay sẽ vận hành ở khoảng mười mấy bang. Chúng tôi rất cẩn trọng khi ra mắt, đến nay chưa có tai nạn hoặc tử vong, và muốn duy trì kỷ lục này. Doanh thu năm nay có thể không tăng rõ rệt, nhưng năm sau sẽ nhanh hơn.

Hỏi: Khi nào FSD không giám sát mới được cập nhật cho xe khách hàng?

Musk: Có thể trong quý IV năm nay. Chúng tôi sẽ không phát hành đồng loạt cho tất cả mọi người, mọi nơi. Phải đảm bảo mỗi thành phố không có giao lộ phức tạp, vạch kẻ xấu hoặc thời tiết xấu. Sau khi xác nhận an toàn, mới từng bước mở rộng.

Hỏi: Làm thế nào để xe Model 3 có thể chạy không giám sát FSD?

Musk: Model 3 không thể. Nó chỉ có băng thông bộ nhớ bằng 1/8 của Model 4, trong khi băng thông bộ nhớ là giới hạn chính của FSD không giám sát.

Khách hàng đã mua FSD có thể đổi cũ lấy mới sang xe AI4 với giá ưu đãi, hoặc nâng cấp máy tính và camera lên Model 4, nhưng cần xây dựng các nhà máy nhỏ tại các đô thị lớn để vận hành hiệu quả, vì chỉ làm tại trung tâm dịch vụ sẽ rất chậm.

Trong dài hạn, chuyển đổi tất cả Model 3 sang Model 4 là có ý nghĩa, để chúng có thể tham gia đội xe taxi tự lái. Trong thời gian này, chúng tôi sẽ phát hành phiên bản V14 của AI4 cho Model 3 vào cuối tháng 6, có đầy đủ chức năng của Model 4 V14, có thể bắt đầu lái từ trạng thái đỗ xe.

Hỏi: Điều gì khiến các bạn hoàn thành sớm việc chế tạo mạch AI5? Có thay đổi gì so với tầm nhìn ban đầu? AI5 đã bị loại khỏi lộ trình chưa?

Musk: Đội ngũ của chúng tôi đã làm việc rất chăm chỉ, liên tục sáu tháng cuối tuần và ngày lễ, không mắc lỗi lớn. AI5 sẽ dùng cho Colossus và trung tâm dữ liệu, vì AI4 đã đủ để đạt mức an toàn vượt xa con người trong tự lái không giám sát, nên không cần AI5 ngay trong xe. Nhưng chuyển sang AI5 trong tương lai là hợp lý. Chúng tôi còn dự định ra mắt AI4+ (dự kiến giữa năm sau), RAM từ 16GB lên 32GB, tăng khoảng 10% về tính toán và băng thông.

Hỏi: V14.3 có phải là mảnh ghép cuối cùng để đạt được FSD không giám sát quy mô lớn, hay phải chờ đến V15?

Musk: V14.3 chính là mảnh ghép cuối cùng. Vấn đề là mức độ an toàn và tiện lợi. Chúng tôi biết rằng các cải tiến kiến trúc chính sẽ nâng cao đáng kể khả năng an toàn. Khi có phần mềm có thể cải thiện an toàn, việc triển khai FSD không giám sát quy mô lớn không còn ý nghĩa, mà phải hoàn thiện phần mềm, kiểm thử rồi mới phát hành. Hiện tại, các dịch vụ tự lái tại Austin, Dallas, Houston đều chạy phiên bản 14.3, rõ ràng an toàn hơn. Chúng tôi sẽ tiếp tục mở rộng dựa trên V14.3 trong một thời gian, V15 sẽ là một bước nâng cấp lớn.

Hỏi: Các bên liên quan của dự án Terafab chịu trách nhiệm về những gì (tài trợ, thiết kế, xây dựng, vận hành, sản xuất, v.v.)? Intel có tham gia không?

Musk: Chi tiết vẫn đang được xây dựng. Trong ngắn hạn, Tesla sẽ xây dựng nhà máy nghiên cứu wafer tại Texas, khoảng 3 tỷ USD, công suất vài nghìn wafer mỗi tháng, để thử nghiệm ý tưởng mới và xác nhận độ tin cậy sản xuất. SpaceX sẽ phụ trách mở rộng giai đoạn ban đầu của Terafab.

Mọi hoạt động nội bộ đều cần sự phê duyệt của hội đồng quản trị hai bên và quy trình giải quyết xung đột, để đảm bảo lợi ích của cổ đông Tesla và SpaceX được cân bằng, tất cả đều cần thời gian. Intel sẽ hợp tác về công nghệ sản xuất cốt lõi, dự kiến sử dụng quy trình 14A của Intel (tiên tiến nhất, chưa hoàn thiện hoàn toàn), khi Terafab mở rộng quy mô, 14A sẽ đủ trưởng thành. Chúng tôi có mối quan hệ tốt với Intel.

Nhà máy wafer sẽ tích hợp mask, logic, bộ nhớ, đóng gói trong cùng một tòa nhà, nhằm rút ngắn chu kỳ R&D, thử nghiệm các ý tưởng đột phá. Dù nhiều khả năng không thành công, nhưng nếu thành công, sẽ là bước đột phá căn bản trong cách làm chip.

Hỏi: Cách thức tích hợp kiến trúc Colossus với xAI và Grok như thế nào? Hệ thống trí tuệ hệ thống 2 có thể thực hiện trên chip không? Mỗi năm, một triệu Colossus sẽ tạo ra nhu cầu suy luận cho trung tâm dữ liệu như thế nào?

Musk: Chúng tôi có thể đặt nhiều trí tuệ trong robot để xử lý tại chỗ, ngay cả khi mất kết nối cũng không bị kẹt, giống như ô tô có thể lái an toàn mà không cần mạng. Colossus cần một quản lý (điều phối AI) để chỉ đạo nó làm gì, Grok phù hợp để làm phần này. Về thoại, Grok là AI thoại thông minh độ trễ thấp, có thể thực hiện đối thoại cấp độ Grok. Colossus có thể hoạt động vài giờ mà không cần giám sát quản lý.

Hỏi: Terafab nhằm mục đích tối ưu hóa hiệu quả kinh tế chip đến mức nào? Mất bao lâu để đạt tỷ lệ thành công về mặt kinh tế?

Musk: Terafab không nhằm gây sức ép lên các nhà cung cấp chip. Khi quy mô mở rộng, ngành công nghiệp (đặc biệt là bộ nhớ) không thể cung cấp đủ số lượng chip AI, nếu không tự sản xuất sẽ gặp tắc nghẽn. Chúng tôi có một số ý tưởng nghiên cứu về làm chip tốt hơn (không chắc chắn thành công, nhưng thành công sẽ là bước tiến lớn). Trong dài hạn, ví dụ như chip cho vệ tinh AI, ngành hiện tại không theo kịp.

Hỏi: Quan điểm về các dòng xe mới có thay đổi không? Cybercab có phải xe nhỏ gọn không? Khi nào Roadster sẽ trình diễn?

Musk: Cybercab chính là xe nhỏ gọn, rất rộng rãi, nhưng là xe hai chỗ. 90% quãng đường chạy là của một hoặc hai người, nên về lâu dài phần lớn sản lượng sẽ là Cybercab. Tuy nhiên, toàn bộ dòng sản phẩm cuối cùng sẽ gồm các xe tự lái các kích cỡ khác nhau. Trong dài hạn, xe duy nhất còn cần lái thủ công sẽ là Roadster mới của Tesla. Khoảng một tháng nữa, có thể lần đầu trình diễn Roadster, cần nhiều thử nghiệm và xác minh. Nó sẽ là một trong những sản phẩm ra mắt gây phấn khích nhất, có thể là màn trình diễn ngoạn mục nhất từ trước đến nay.

Hỏi: Sau khi loại bỏ người lái an toàn, cần theo dõi các chỉ số an toàn nào (số lần can thiệp trên km, số vụ tai nạn trên km, số vụ tử vong trên km) để xác nhận có thể mở rộng? Hiện tại đang ở đâu?

Musk: Chúng tôi theo dõi tất cả các chỉ số này. Có đội xe QA lớn ở toàn nước Mỹ, kiểm tra mọi lần can thiệp, mô phỏng trong trình giả lập bằng mạng nơ-ron. Tất cả mở rộng đều phù hợp dự kiến. Các hạn chế để mở rộng hơn không phải do vấn đề an toàn, mà do vấn đề tiện lợi — xe trở nên quá cẩn trọng và bị kẹt, vì được lập trình để đảm bảo an toàn tối đa, đôi khi sợ làm việc. Ví dụ, sợ vượt qua đường ray, bị kẹt tại đèn đỏ không chuyển xanh, hoặc bị mắc kẹt khi gặp tai nạn hoặc thi công. Những vấn đề này còn phức tạp hơn cả vấn đề an toàn trực tiếp.

Hỏi: Về ánh sáng chói của mặt trời và camera, tài liệu của NHTSA đề cập chưa nhận được cập nhật về giải pháp triển khai. Có cần cải tạo camera không? Giải pháp đã được triển khai hoàn toàn chưa?

Musk: Vài tháng trước, chúng tôi đã thay camera, các camera đó đã xuất xưởng. Tài liệu của NHTSA đề cập đến các xe cũ hơn. Chúng tôi hợp tác trực tiếp với NHTSA, cung cấp thông tin theo yêu cầu của họ càng sớm càng tốt, dự kiến sẽ giải quyết tất cả các điều tra trong thời gian ngắn. Chúng tôi cũng đã áp dụng các biện pháp kiểm soát chặt chẽ hơn về khả năng quan sát của camera, ví dụ như khi camera bị bụi bẩn hoặc vật cản làm giảm khả năng quan sát, các xe đó sẽ không thể sử dụng FSD. Bạn cần vệ sinh kính chắn gió bên trong.