Vừa mới nghe nói về một điều khá quan trọng trong lĩnh vực hàng không. Tập đoàn Lufthansa đã có một bước đi khá táo bạo vào tuần trước, thông báo họ sẽ cất cánh 27 máy bay regional cũ hơn từ công ty con CityLine bắt đầu từ ngày 18 tháng 4. Họ thậm chí còn dự định đóng cửa toàn bộ hoạt động của CityLine vào cuối năm nay.

Động lực đằng sau quyết định này khá rõ ràng - chi phí nhiên liệu máy bay đã tăng đáng kể, và kết hợp với các cuộc đình công lao động liên tục đang gây áp lực lớn lên lợi nhuận của họ. Đối với một hãng hàng không truyền thống như Lufthansa, đó là kiểu áp lực buộc họ phải đưa ra những quyết định khó khăn. Thay vì cố gắng chống đỡ bằng cách sử dụng các máy bay cũ tiêu thụ nhiên liệu kém hiệu quả hơn, họ chọn cắt lỗ ngay từ đầu.

Điều tôi thấy thú vị là cách điều này phản ánh thách thức lớn hơn của các hãng hàng không châu Âu hiện nay. Khi chi phí nhiên liệu tăng như vậy, đội bay regional cũ trở thành một gánh nặng khá nhanh chóng. Bạn sẽ phải đối mặt với chi phí vận hành cao hơn cho mỗi chuyến bay, biên lợi nhuận thu hẹp, và ít linh hoạt hơn trong việc điều chỉnh giá cả. Các cuộc đình công còn làm phức tạp thêm - chi phí lao động tăng, lịch trình bị gián đoạn, và đột nhiên việc duy trì một mạng lưới regional rộng lớn không còn hợp lý về mặt tài chính nữa.

CityLine chuyên vận hành các tuyến regional, vốn đã có biên lợi nhuận thấp. Khi chi phí nhiên liệu tăng làm ăn mòn những biên lợi nhuận mỏng manh đó, cộng thêm các gián đoạn do đình công, thì phép tính trở nên không còn hợp lý nữa. Thanh lý hoạt động này có lẽ hợp lý hơn là cố gắng hiện đại hóa hoặc tái cấu trúc nó.

Đây là kiểu chiến lược tối ưu hoạt động mà chúng ta ngày càng thấy nhiều hơn - các công ty đưa ra quyết định khó khăn để cắt bỏ các tài sản kém hiệu quả thay vì cố gắng cứu vãn chúng. Đối với Lufthansa, đó là một bước đi tính toán nhằm giữ vững dòng tiền và tập trung nguồn lực vào các hoạt động cốt lõi của họ.