"คณะกรรมการนวัตกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีรายวัน" เมื่อวันที่ 30 มีนาคมไม่กี่วันที่ผ่านมา Xin Guobin รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศกล่าวในงาน China Electric Vehicle 100 Forum 2025 ว่ากระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจะให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการจัดทําแผนการพัฒนาสําหรับอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่มีเครือข่ายอัจฉริยะในยุคใหม่เสริมสร้างการประสานงานของแผนกปรับปรุงนโยบายการสนับสนุนรวบรวมและขยายความได้เปรียบในการแข่งขันทางอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่องและส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน เร่งพัฒนาอุตสาหกรรมการขับขี่อัตโนมัติส่งเสริมการเข้าถึงยานพาหนะเครือข่ายอัจฉริยะและนักบินจราจรทางถนนปรับปรุงระบบมาตรฐานอนุมัติการเข้าถึงการผลิตของรูปแบบการขับขี่อัตโนมัติ L3 อย่างมีเงื่อนไขและส่งเสริมการปรับปรุงกฎหมายและข้อบังคับเช่นการประกันภัยความปลอดภัยการจราจรทางถนน
ในขณะเดียวกันมาตรฐานท้องถิ่นสําหรับอุตสาหกรรมการรวมยานพาหนะ - ถนน - คลาวด์ก็กําลังเร่งขึ้นเช่นกัน:
สำนักงานกำกับดูแลตลาดของเมืองกวางโจวได้เผยแพร่ประกาศเมื่อวันที่ 28 มีนาคมเกี่ยวกับการขอความคิดเห็นในการแก้ไขมาตรฐานท้องถิ่นของเมืองกวางโจว "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับระบบอัจฉริยะข้างถนนแบบบูรณาการรถยนต์และถนน" (ร่างขอความคิดเห็น)；
กรุงปักกิ่ง สำนักเศรษฐกิจและเทคโนโลยีสารสนเทศ ได้ออกประกาศเมื่อวันที่ 25 มีนาคม ว่า มาตรฐานท้องถิ่น "โครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะข้างถนนแบบบูรณาการรถและคลาวด์ ส่วนที่ 5: มาตรฐานการจัดการการดำเนินงานและบำรุงรักษา" "โครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะข้างถนนแบบบูรณาการรถและคลาวด์ ส่วนที่ 6: ข้อกำหนดด้านเทคโนโลยีความปลอดภัยข้อมูล" "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทดสอบในสถานที่การทดลองรถยนต์อัจฉริยะ ส่วนที่ 1: รถยนต์นั่ง" "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทดสอบในสถานที่การทดลองรถยนต์อัจฉริยะ ส่วนที่ 2: รถส่งของไร้คนขับ" ได้เสร็จสิ้นการจัดทำร่างและเปิดให้แสดงความคิดเห็นแล้ว.
เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่วันอังคารหน้า (1 เมษายน) จะมีการดําเนินการ "กฎระเบียบยานยนต์ไร้คนขับของปักกิ่ง" อย่างเป็นทางการซึ่งชี้แจงนโยบายและมาตรการของรัฐบาลจีนเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมนวัตกรรมและการพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติและเป็นครั้งแรกที่มีบทบัญญัติเฉพาะสําหรับการทดสอบการขับขี่อัตโนมัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่สูงกว่าระดับ L3
ตามมาตรฐาน "การจัดระดับการขับขี่อัตโนมัติของรถยนต์" ที่มีผลบังคับใช้ในปี 2022: L0 ถึง L2 เป็นการช่วยขับขี่ โดยที่ผู้ขับขี่ต้องเฝ้าระวังการขับขี่ตลอดเวลา; L3 คือการขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข ซึ่งผู้ขับขี่ต้องเข้าควบคุมในสถานการณ์ฉุกเฉิน; L4 คือการขับขี่อัตโนมัติในระดับสูง; L5 คือการขับขี่อัตโนมัติแบบสมบูรณ์.
นอกจากการผลักดันด้านนโยบายแล้ว ในสัปดาห์ที่ผ่านมา บริษัทผู้ผลิตรถยนต์เช่น Li Auto, HarmonyOS, Zeekr, Chery, GAC เป็นต้น ได้ประกาศความก้าวหน้าใหม่ล่าสุดในด้านการขับขี่อัตโนมัติอย่างใกล้ชิด โดยหลายบริษัทได้เปิดเผยความก้าวหน้าและกำหนดเวลาในระดับ L3 ซึ่งนายหน้าคาดการณ์ว่าการข้ามจากการขับขี่ช่วยเหลือ L2 ไปยังการขับขี่อัตโนมัติ L3 จะสามารถเกิดขึ้นได้ภายในปี 2025.
เหอ เสี่ยวเปง ประธานและซีอีโอของรถยนต์เสี่ยวเปง กล่าวว่า ในครึ่งหลังของปีนี้ เสี่ยวเปงจะสามารถพัฒนาความสามารถและประสบการณ์ซอฟต์แวร์การขับขี่อัตโนมัติ L3 ได้ และในปี 2026 จะเริ่มผลิตรถยนต์ที่รองรับการขับขี่อัตโนมัติในระดับ L4 สำหรับสถานการณ์การขับขี่ที่ความเร็วต่ำในเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบ;
GAC จะเริ่มการผลิตและจําหน่ายรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ L3 จํานวนมากในไตรมาสที่สี่ของปีนี้ และจะเร่งการผลิตจํานวนมากและเปิดตัวในปี 2026 เพื่อเปิดตัวผลิตภัณฑ์ขับขี่อัตโนมัติ L3 เพิ่มเติม
Chery Automobile ประกาศแผนที่จะเริ่มผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ L3 ในปี 2026 และเปิดตัวระบบขับขี่อัจฉริยะ Falcon
เป้าหมายที่เหมาะสมคือการทำให้การขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 เป็นจริงภายในปี 2025 โดย MindVLA จะขึ้นรถในเดือนกรกฎาคม;
ฮ่องมงจิ๋วซิ่งไตรมาสที่สามจะส่ง ADS4.0 ตามข้อมูลที่หัวเว่ยเคยเปิดเผย แสดงว่า ADS4.0 จะมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติระดับ L3;
Zeekr ได้เปิดตัวสถาปัตยกรรมเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะระดับ L3 และจะนำเสนอเป็นครั้งแรกในรุ่น Zeekr 9X Glorious ที่จะเปิดตัวในงานแสดงรถยนต์เซี่ยงไฮ้.
บริษัท Guangfa Securities ชี้ให้เห็นว่า ด้วยการพัฒนาและการนำเทคโนโลยี AI มาใช้ในระดับสูงอย่างรวดเร็ว ประสบการณ์การขับขี่อัจฉริยะขั้นสูงอาจได้ถึงจุดเปลี่ยนแล้ว และคาดว่าบริษัทรถยนต์แบรนด์จีนจะสามารถเกิดการพัฒนาข้ามขั้นได้ต่อไปจากการใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะนี้.
เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2025 China Electric Vehicle 100 Forum ยังได้เผยแพร่ "รายงานการพัฒนาร่วมกันและกรณีมาตรฐานของยานพาหนะถนนและเมือง" รายงานชี้ให้เห็นว่าปี 2025 จะเป็นช่วงเร่งสําหรับการก่อสร้าง "การรวมยานพาหนะ - ถนน - คลาวด์" และเมืองนําร่องจะเร่งการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะเครือข่ายอัจฉริยะและสร้างระบบการรับรู้อัจฉริยะบนท้องถนนในเมืองที่ละเอียดและครอบคลุมมากขึ้น ในขณะเดียวกันปี 2025 ยังเป็นโหนดสําคัญสําหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ของยานพาหนะเครือข่ายอัจฉริยะและ บริษัท รถยนต์หลายแห่งได้ประกาศว่าพวกเขาจะผลิตโมเดลจํานวนมากที่ติดตั้งเทคโนโลยีแบบบูรณาการ "ยานพาหนะ - ถนน - คลาวด์" ในปี 2025
คาดว่าภายในปี 2025 และ 2030 มูลค่าการผลิตในอุตสาหกรรมรถยนต์อัจฉริยะที่เชื่อมต่อกับถนนและคลาวด์จะเพิ่มขึ้นเป็น 7,295 พันล้านหยวน และ 25,825 พันล้านหยวน ตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 28.8%.
ที่มา: คณะกรรมการนวัตกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทุกวัน
ผู้เขียน: รายวันตลาดนวัตกรรม
207238 โพสต์
158538 โพสต์
130647 โพสต์
77343 โพสต์
64671 โพสต์
59503 โพสต์
58985 โพสต์
54527 โพสต์
51587 โพสต์
50316 โพสต์
L3 บนถนนนับถอยหลัง? กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศเร่ง推进การวางแผนรถยนต์ที่เชื่อมต่ออัจฉริยะ โครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรม+การค้าเข้าสู่โหนดที่สำคัญ
"คณะกรรมการนวัตกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีรายวัน" เมื่อวันที่ 30 มีนาคมไม่กี่วันที่ผ่านมา Xin Guobin รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศกล่าวในงาน China Electric Vehicle 100 Forum 2025 ว่ากระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจะให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการจัดทําแผนการพัฒนาสําหรับอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่มีเครือข่ายอัจฉริยะในยุคใหม่เสริมสร้างการประสานงานของแผนกปรับปรุงนโยบายการสนับสนุนรวบรวมและขยายความได้เปรียบในการแข่งขันทางอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่องและส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน เร่งพัฒนาอุตสาหกรรมการขับขี่อัตโนมัติส่งเสริมการเข้าถึงยานพาหนะเครือข่ายอัจฉริยะและนักบินจราจรทางถนนปรับปรุงระบบมาตรฐานอนุมัติการเข้าถึงการผลิตของรูปแบบการขับขี่อัตโนมัติ L3 อย่างมีเงื่อนไขและส่งเสริมการปรับปรุงกฎหมายและข้อบังคับเช่นการประกันภัยความปลอดภัยการจราจรทางถนน
ในขณะเดียวกันมาตรฐานท้องถิ่นสําหรับอุตสาหกรรมการรวมยานพาหนะ - ถนน - คลาวด์ก็กําลังเร่งขึ้นเช่นกัน:
สำนักงานกำกับดูแลตลาดของเมืองกวางโจวได้เผยแพร่ประกาศเมื่อวันที่ 28 มีนาคมเกี่ยวกับการขอความคิดเห็นในการแก้ไขมาตรฐานท้องถิ่นของเมืองกวางโจว "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับระบบอัจฉริยะข้างถนนแบบบูรณาการรถยนต์และถนน" (ร่างขอความคิดเห็น)；
กรุงปักกิ่ง สำนักเศรษฐกิจและเทคโนโลยีสารสนเทศ ได้ออกประกาศเมื่อวันที่ 25 มีนาคม ว่า มาตรฐานท้องถิ่น "โครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะข้างถนนแบบบูรณาการรถและคลาวด์ ส่วนที่ 5: มาตรฐานการจัดการการดำเนินงานและบำรุงรักษา" "โครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะข้างถนนแบบบูรณาการรถและคลาวด์ ส่วนที่ 6: ข้อกำหนดด้านเทคโนโลยีความปลอดภัยข้อมูล" "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทดสอบในสถานที่การทดลองรถยนต์อัจฉริยะ ส่วนที่ 1: รถยนต์นั่ง" "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทดสอบในสถานที่การทดลองรถยนต์อัจฉริยะ ส่วนที่ 2: รถส่งของไร้คนขับ" ได้เสร็จสิ้นการจัดทำร่างและเปิดให้แสดงความคิดเห็นแล้ว.
เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่วันอังคารหน้า (1 เมษายน) จะมีการดําเนินการ "กฎระเบียบยานยนต์ไร้คนขับของปักกิ่ง" อย่างเป็นทางการซึ่งชี้แจงนโยบายและมาตรการของรัฐบาลจีนเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมนวัตกรรมและการพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติและเป็นครั้งแรกที่มีบทบัญญัติเฉพาะสําหรับการทดสอบการขับขี่อัตโนมัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่สูงกว่าระดับ L3
ตามมาตรฐาน "การจัดระดับการขับขี่อัตโนมัติของรถยนต์" ที่มีผลบังคับใช้ในปี 2022: L0 ถึง L2 เป็นการช่วยขับขี่ โดยที่ผู้ขับขี่ต้องเฝ้าระวังการขับขี่ตลอดเวลา; L3 คือการขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข ซึ่งผู้ขับขี่ต้องเข้าควบคุมในสถานการณ์ฉุกเฉิน; L4 คือการขับขี่อัตโนมัติในระดับสูง; L5 คือการขับขี่อัตโนมัติแบบสมบูรณ์.
นอกจากการผลักดันด้านนโยบายแล้ว ในสัปดาห์ที่ผ่านมา บริษัทผู้ผลิตรถยนต์เช่น Li Auto, HarmonyOS, Zeekr, Chery, GAC เป็นต้น ได้ประกาศความก้าวหน้าใหม่ล่าสุดในด้านการขับขี่อัตโนมัติอย่างใกล้ชิด โดยหลายบริษัทได้เปิดเผยความก้าวหน้าและกำหนดเวลาในระดับ L3 ซึ่งนายหน้าคาดการณ์ว่าการข้ามจากการขับขี่ช่วยเหลือ L2 ไปยังการขับขี่อัตโนมัติ L3 จะสามารถเกิดขึ้นได้ภายในปี 2025.
เหอ เสี่ยวเปง ประธานและซีอีโอของรถยนต์เสี่ยวเปง กล่าวว่า ในครึ่งหลังของปีนี้ เสี่ยวเปงจะสามารถพัฒนาความสามารถและประสบการณ์ซอฟต์แวร์การขับขี่อัตโนมัติ L3 ได้ และในปี 2026 จะเริ่มผลิตรถยนต์ที่รองรับการขับขี่อัตโนมัติในระดับ L4 สำหรับสถานการณ์การขับขี่ที่ความเร็วต่ำในเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบ;
GAC จะเริ่มการผลิตและจําหน่ายรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ L3 จํานวนมากในไตรมาสที่สี่ของปีนี้ และจะเร่งการผลิตจํานวนมากและเปิดตัวในปี 2026 เพื่อเปิดตัวผลิตภัณฑ์ขับขี่อัตโนมัติ L3 เพิ่มเติม
Chery Automobile ประกาศแผนที่จะเริ่มผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ L3 ในปี 2026 และเปิดตัวระบบขับขี่อัจฉริยะ Falcon
เป้าหมายที่เหมาะสมคือการทำให้การขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 เป็นจริงภายในปี 2025 โดย MindVLA จะขึ้นรถในเดือนกรกฎาคม;
ฮ่องมงจิ๋วซิ่งไตรมาสที่สามจะส่ง ADS4.0 ตามข้อมูลที่หัวเว่ยเคยเปิดเผย แสดงว่า ADS4.0 จะมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติระดับ L3;
Zeekr ได้เปิดตัวสถาปัตยกรรมเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะระดับ L3 และจะนำเสนอเป็นครั้งแรกในรุ่น Zeekr 9X Glorious ที่จะเปิดตัวในงานแสดงรถยนต์เซี่ยงไฮ้.
บริษัท Guangfa Securities ชี้ให้เห็นว่า ด้วยการพัฒนาและการนำเทคโนโลยี AI มาใช้ในระดับสูงอย่างรวดเร็ว ประสบการณ์การขับขี่อัจฉริยะขั้นสูงอาจได้ถึงจุดเปลี่ยนแล้ว และคาดว่าบริษัทรถยนต์แบรนด์จีนจะสามารถเกิดการพัฒนาข้ามขั้นได้ต่อไปจากการใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะนี้.
เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2025 China Electric Vehicle 100 Forum ยังได้เผยแพร่ "รายงานการพัฒนาร่วมกันและกรณีมาตรฐานของยานพาหนะถนนและเมือง" รายงานชี้ให้เห็นว่าปี 2025 จะเป็นช่วงเร่งสําหรับการก่อสร้าง "การรวมยานพาหนะ - ถนน - คลาวด์" และเมืองนําร่องจะเร่งการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะเครือข่ายอัจฉริยะและสร้างระบบการรับรู้อัจฉริยะบนท้องถนนในเมืองที่ละเอียดและครอบคลุมมากขึ้น ในขณะเดียวกันปี 2025 ยังเป็นโหนดสําคัญสําหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ของยานพาหนะเครือข่ายอัจฉริยะและ บริษัท รถยนต์หลายแห่งได้ประกาศว่าพวกเขาจะผลิตโมเดลจํานวนมากที่ติดตั้งเทคโนโลยีแบบบูรณาการ "ยานพาหนะ - ถนน - คลาวด์" ในปี 2025
คาดว่าภายในปี 2025 และ 2030 มูลค่าการผลิตในอุตสาหกรรมรถยนต์อัจฉริยะที่เชื่อมต่อกับถนนและคลาวด์จะเพิ่มขึ้นเป็น 7,295 พันล้านหยวน และ 25,825 พันล้านหยวน ตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 28.8%.
ที่มา: คณะกรรมการนวัตกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทุกวัน
ผู้เขียน: รายวันตลาดนวัตกรรม