Трафик через Ормузский пролив достиг нового максимума с момента начала конфликтов

Блокирование Ормузского пролива демонстрирует явное ослабление. Иран объявил о предоставлении Ираку права на транзит без ограничений, французский контейнеровоз и японский танкер СПГ последовательно завершили проход; по состоянию на пятницу семидневная скользящая средняя по количеству судов, проходящих через Ормузский пролив, достигла самого высокого уровня с момента вспышки войны между Ираном и США в конце февраля.

Последний крупный фактор неопределенности исходит из заявления Ирака о снятии ограничений. В видеокомментарии, опубликованном военным официальным представителем Ирана в агентстве IRNA (Islamic Republic News Agency), говорится: «братская страна Ирак» освобождена от любых ограничений, которые Иран применяет к Ормузскому проливу; соответствующие ограничения относятся лишь к «враждебным государствам». Если это освобождение будет реализовано, теоретически оно может высвободить до 3 миллионов баррелей иракской нефти в день в объемах экспортной перевозки.

Хотя объемы прохода постепенно возвращаются к росту, сохраняются сомнения относительно того, смогут ли действующие договоренности продолжиться. Неясно, распространяется ли иракское освобождение на все иракские нефтяные грузоперевозки и можно ли эффективно его исполнять; также иракские должностные лица предупреждают, что реальный эффект освобождения будет зависеть от того, готовы ли судоходные компании рисковать и заходить в пролив для погрузки.

Иракское освобождение: потенциальное высвобождение 3 миллионов баррелей в день

5 апреля по местному времени военный представитель Ирана в видеокомментарии, опубликованном в агентстве IRNA (Islamic Republic News Agency), заявил, что «братская страна Ирак» освобождена от любых ограничений, которые Иран применяет к Ормузскому проливу; соответствующие ограничения относятся лишь к «враждебным государствам».

Контроль Ирана над Ормузским проливом — одна из его важнейших позиций в текущем конфликте. Это заявление об освобождении стало самым значительным на сегодняшний день ослаблением Ираном режима прохода.

В теории это освобождение имеет существенное влияние — Ирак является одним из крупнейших производителей нефти в мире, и его дневной объем добычи связан с экспортными масштабами до 3 миллионов баррелей в сутки.

Однако один из иракских чиновников настроен осторожно и отмечает, что вопрос о том, сможет ли освобождение реально сработать, зависит от того, готовы ли международные судоходные компании направлять суда в пролив. Пока неясно, охватывает ли освобождение всю иракскую нефть либо распространяется только на суда, плавающие под флагом Ирака; также предстоит прояснить механизмы правоприменения.

Франко-японские суда первыми прорвались, объемы прохода достигли нового максимума с начала войны

Ранее подавляющее большинство судов, успешно проходивших пролив, относились к государствам, дружественным Ирану. Проход французских и японских судов означает, что впервые сложившаяся картина дала сбой.

По данным Bloomberg, с раннего утра в прошлую пятницу 13 судов завершили проход: 10 вышли из Персидского залива, 3 вошли со стороны открытого моря. Среди судов, покинувших залив, — 5 балкеров, 1 танкер продуктов и 4 судна СПГ.

Служба новостей CCTV со ссылкой на сообщение компании Mitsui в Японии указывает, что одно из принадлежащих ей судов-танкеров СПГ прошло Ормузский пролив до 4 апреля по японскому времени; это стало известным вторым судном, связанным с Японией, которое вышло из залива после начала блокады. Французский контейнеровоз CMA CGM Kribi вышел из пролива в прошлую пятницу — это стало известным первым судном, связанным с Западной Европой и завершившим проход с момента начала войны.

Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу сообщил, что с момента вспышки конфликта вблизи пролива задержаны суда турецких судовладельцев в общем числе 15; первое получило разрешение Ирана на проход в середине марта, второе завершило проход в последние дни.

Эти проходы произошли после того, как президент Франции Макрон призвал к прекращению огня и подчеркнул необходимость повторного открытия пролива. Однако пока неясно, являются ли эти проходы результатом дипломатических усилий на уровне правительств или же договоренностями, достигнутыми компаниями и посредниками через временные коммерческие переговоры.

Плата по пяти тарифам, разделение маршрутов по направлениям

На фоне постепенного возвращения объемов прохода формируется схема прохода, инициированная Ираном.

Ссылаясь на источники, сообщает The Paper: иранский Корпус стражей исламской революции уже начал взимать с судов, следующих транзитом, «плату за проход» и выстроил пятиуровневый механизм классификации по странам: чем дружественнее отношения с Ираном, тем более льготные условия; для стран, которые считаются враждебными, существует угроза вплоть до риска нападения. В целом, при переговорах по проходу для нефтеналивных судов стартовая цена составляет около 1 доллара за баррель, оплата может производиться в юанях или в стабильных монетах (стейблкоинах). Пакистан уже согласовал двусторонние соглашения для безопасного прохода.

Разделение появилось и в маршрутах. Большинство судов на раннем этапе следовали северным линиям — то есть проходили по фарватеру между иранскими островами Ларак и Гешм. Однако в последнее время возник другой путь: суда идут вдоль линии побережья Омана, направляясь на восток через южные водные пути со стороны Ормузского пролива. LNG-танкер Sohar, принадлежащий совместному предприятию с долей 50% Mitsui в торговых операциях судоходства, а также еще два супертанкера, используют именно эту южную линию.

На уровне механизма Иран разрабатывает соглашение с Оманом: планируется совместный мониторинг и координация транзитной ситуации через Ормузский пролив, но со стороны Омана до сих пор не было четких заявлений.

Неопределенность сохраняется, устойчивость договоренностей требуется подтвердить

Несмотря на то, что объемы прохода продолжают расти, рынок по-прежнему относится к перспективе превращения текущих подвижек в стабильную договоренность с осторожностью.

Данные отслеживания судов показывают, что в настоящее время Sohar находится в районе недалеко от Маската; после того как пункт назначения был изменен на оманский Qalhat для экспорта СПГ, судно, похоже, не везет груз — до этого оно курсировало в Персидском заливе более месяца.

Проход французских и японских судов отличается от прежней картины, где в основном проходили суда из стран, дружественных Ирану: означает ли это существенный прорыв на дипломатическом уровне — пока остается без единого ответа. Данные Bloomberg показывают: даже если объемы прохода сейчас поднялись до нового максимума с начала войны, по сравнению с периодом до войны масштаб все еще остается незначительным — в норме около одной пятой нефти и СПГ в мире в день проходит через этот пролив.

На фоне продолжающихся боевых действий и расхождений в заявлениях сторон вопрос о том, смогут ли сработать иракские освобождения и будет ли исполнено их обещание, станут ли проходы французских и японских судов обычной практикой, и сможет ли получившая распространение схема плат по инициативе Ирана получить более широкое принятие, остается ключевым фактором, за которым внимательно следит рынок энергоресурсов.