Стоимость войны в Иране ляжет на потребителей, заявил руководитель судоходной компании BBC

2 дня назад

ПоделитьсяСохранить

Джонатан Джозефс, бизнес-репортер, BBC News

ПоделитьсяСохранить

BBC

Генеральный директор Maersk Винсент Клерк дал интервью BBC

Рост транспортных расходов, вызванный конфликтом в Иране, будет переложен на потребителей, заявил руководитель второй по величине судоходной компании мира.

Винсент Клерк, генеральный директор Maersk, сообщил BBC, что датский судоходный гигант имеет механизмы, позволяющие передавать изменения цен на топливо клиентам компании.

«Что это означает, так это то, что в конечном итоге эти повышения стоимости будут переданы нашим клиентам и, следовательно, потребителям.»

С начала войны США и Израиля с Ираном цены на нефть выросли почти до $120 за баррель, затем немного снизились, но при цене $87 нефть почти на 20% дороже, чем до начала конфликта.

Maersk в основном сосредоточена на контейнерных перевозках, которые играют важную роль в перемещении товаров, таких как игрушки, одежда и электроника по всему миру.

Война остановила транспортировку через важный пролив Ормуз. До конфликта около пятой части мировых запасов нефти проходила через этот маршрут.

Иранский представитель Фатеме Мохаджеррани оправдала блокаду тем, что страна должна максимально использовать «все ресурсы» в условиях войны.

В то же время крупнейшие судоходные компании избегают прохода через Красное море из-за угроз безопасности.

Это вызывает широкие сбои в мировой экономике: такие компании, как Maersk, вынуждены отправлять свои суда на более длинные и дорогие маршруты вокруг мыса Доброй Надежды.

Китайское правительство уже выразило недовольство увеличением стоимости перевозок. Во вторник Министерство транспорта страны заявило, что вызвало руководителей Maersk и другой компании для обсуждения их «международных судоходных операций».

Клерк отметил, что дополнительные расходы составляют около 200 долларов за стандартный 20-футовый контейнер, что может означать увеличение стоимости перевозки на 15-20%.

Конкуренты Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, также повысили тарифы.

Getty Images

Клерк заявил, что эти перебои оказали «глубокое влияние» на Maersk, многие клиенты не получают регулярных поставок, и ситуация является «чрезвычайно разрушительной» в регионе, сильно зависящем от импортных продуктов питания.

Это создает множество логистических проблем для «поддержания движения продуктов» и обеспечения их наличия на полках супермаркетов, а не их порчи на судах или в портах.

На вопрос о возможных дефицитах товаров он ответил: «Мы увидели отличную реакцию: наземные мосты и грузовики стараются держать все в движении.»

Однако перемещение того же объема грузов по суше значительно сложнее, чем по морю, и Клерк отметил, что хотя есть достаточные мощности для перевозки самых важных товаров, такие экспортные товары, как нефтехимикаты, «будут вынуждены отойти на второй план на некоторое время».

Пролив Ормуз и Красное море — оба важнейшие маршруты для мировой торговли

Правительства, включая США и Францию, предложили использовать военно-морские эскорты для восстановления судоходства.

Клерк заявил, что лучшим вариантом было бы достижение «какого-то соглашения» между США, Израилем и Ираном для восстановления торговых путей на Ближнем Востоке.

Хотя военно-морское сопровождение может стать «временной передышкой» для судов, Клерк подчеркнул, что он не готов рисковать безопасностью своих сотрудников.

«Вы очень близко к иранскому побережью, у вас мало времени на реакцию, поэтому потребуется значительное присутствие ВМФ, чтобы обеспечить защиту на всем протяжении», — сказал он.

«Лично я с трудом представляю, что это постоянное решение, потому что трафик очень важен, а пролив очень узкий.»

Данные логистической компании Kuehne+Nagel Seaexplorer показывают, что на понедельник, 9 марта, в Персидском заливе застряло 132 судна.

Точное число трудно подтвердить, поскольку есть сообщения, что некоторые суда отключили свои транспондеры, чтобы скрыть свое местоположение.

Между тем, всего несколько недель назад крупные судоходные компании, такие как Maersk, начали поэтапное возвращение на маршрут через Красное море.

Угрозы атак со стороны хуситов на суда, связанные с конфликтом между Хамасом и Израилем, заставили компании отказаться от этого маршрута на два года.

Любые суда в этом районе или в проливе Ормуз уязвимы.

Клерк заявил: «В конечном итоге нам нужно вернуться к ситуации, когда свобода навигации и мирное судоходство будут восстановлены.»

Вы можете связаться с нами, перейдя по этой ссылке

Судоходная индустрия

Иранская война

Торговля

Инфляция

Иран

Стоимость жизни

Дания

Мировая торговля

Ближний Восток