Соответствует ли амбициозный план Tesla на 2026 год критике?

Когда речь идет об автономном вождении, недавние заявления Tesla рисуют захватывающую картину. Но есть один нюанс: у Илона Маска есть история чрезмерных обещаний и недоделанных сроков запуска роботакси. Поэтому возникает вопрос — мы наконец видим реальные прогрессы или это очередной пустой график, выдаваемый за амбициозное планирование?

Цифры рассказывают интересную историю

Начнем с того, что происходит на самом деле. Инициатива Tesla по созданию роботакси, запущенная в Остине восемь месяцев назад, уже насчитала почти 700 000 платных миль эксплуатации. Флот сейчас состоит из более чем 500 активных автомобилей, разделенных между Остином и Калифорнийским заливом, и примерно каждый месяц он удваивается. Это реальный рост.

Особое внимание заслуживает Остин. Там операция перешла от наличия наблюдателей по безопасности к полному их удалению на некоторых клиентских поездках — важный этап, свидетельствующий о настоящей уверенности в надежности системы. Тем временем, сервис в Заливе все еще работает с водителями-охранниками на борту, но Tesla планирует расширить покрытие аэропортов после одобрения регуляторов.

Компания также готовится к самому амбициозному запуску: в ближайшие месяцы планируется выход на семь новых рынков — Даллас, Хьюстон, Феникс, Майами, Орландо, Тампа и Лас-Вегас. Каждое расширение приближает Tesla к заявленной цели — захватить значительную долю рынка у традиционных платформ такси и вызова, таких как Uber и Lyft.

Но именно в этом и кроется важный разрыв между амбициями и реальностью.

Проверка реальности: что действительно нужно для достижения цели

Маск заявил, что автономные автомобили Tesla могут потенциально обслуживать примерно четверть — половину населения США к концу года — при условии одобрения регуляторов. Чтобы понять масштаб: в июле 2025 года он делал очень похожее заявление о том же сроке. Тогда эта цель оказалась недостижимой.

Для реализации текущей дорожной карты должны совпасть три условия: одобрение регуляторов в нескольких штатах и городах на расширение операций, безупречная безопасность и массовое принятие беспилотных поездок общественностью. Это не только технические задачи — это институциональные и культурные вызовы.

Tesla обладает определенными структурными преимуществами. В ее существующем парке уже есть оборудование для автопилота, а бренд пользуется значительным признанием у потребителей. Компания также завершает разработку Cybercab — специально созданного автономного автомобиля без руля и педалей, что может значительно повысить эффективность парка при массовом производстве уже в этом году.

Как показывают конкуренты

Здесь важен контекст. Waymo от Alphabet не сидит сложа руки. В настоящее время компания совершает более 450 000 платных поездок в неделю по всей США — почти вдвое больше, чем девять месяцев назад. Waymo также запустила возможности автономного движения по автомагистралям и выводит сервисы в нескольких городах, включая Майами, Даллас, Хьюстон, Сан-Антонио и Орландо.

Обратите внимание: есть значительное пересечение целевых рынков. Tesla и Waymo ориентируются на многие из одних и тех же городов.

Zoox от Amazon идет по совершенно иному пути. Вместо модернизации существующих автомобилей, Zoox разработала компактный автономный шаттл с нуля — с внутренними сиденьями для совместных поездок и без традиционных управлений. Компания проводит бесплатные тестовые поездки в Лас-Вегасе и Сан-Франциско, а планирует начать взимать плату с клиентов уже в этом году.

Вывод: Tesla не действует в вакууме. Она входит на рынок, где уже есть как минимум два хорошо финансируемых конкурента, накапливающих реальный опыт эксплуатации и получающих регуляторные разрешения.

Вопрос о доверии: действительно ли этот график реален?

То, что делает текущий график более правдоподобным, — это ощутимый прогресс. Почти три четверти миллиона платных миль — это реальные операционные данные. Ежемесячное удвоение парка демонстрирует способность масштабироваться. Удаление наблюдателей в Остине показывает рост уверенности.

Однако эти исторические промахи важны. Каждый раз, когда Маск устанавливал сроки запуска роботакси, участники рынка и аналитики научились относиться к этим прогнозам с долей скепсиса.

Разрыв между текущим состоянием и заявленным графиком не кажется огромным — по крайней мере, на бумаге. Но разрыв между технологическими возможностями и регуляторными требованиями остается значительным. Одновременное расширение в семи городах требует координации между несколькими юрисдикциями. Некоторые из них еще не готовы выдавать разрешения на автономное такси в масштабах, необходимых Tesla.

Итоговая оценка реализуемости

Реалистичен ли график 2026 года? Частично. Tesla почти наверняка значительно расширит свою сеть роботакси в следующем году. Запустятся новые рынки. Cybercab выйдет на производство. Это вероятные сценарии.

Остается вопрос, достигнет ли Tesla значительной доли рынка у четверти — половины населения США — и это остается настоящим вопросом. Эта конкретная цель кажется более зависимой от регуляторной доброй воли, чем от инженерных возможностей — а доброта движется по своему графику, а не по Tesla.

Для инвесторов, следящих за этой сферой, наиболее разумный подход — различать то, что Tesla скорее всего сделает, и то, что она пообещала сделать. Первое выглядит все более правдоподобным. Второе? Пока требует подтверждения.