Вот сколько стоили тарифы Трампа автопроизводителям до сих пор

Тарифы США обошлись автопроизводителям как минимум в 35,4 миллиарда долларов с 2025 года, согласно анализу Automotive News на основе финансовых отчетов компаний, доступных до середины марта.

Toyota $TM +1.13% сталкивается с самыми большими затратами среди всех автопроизводителей, прогнозируя тарифные расходы в размере ¥1,45 трлн — примерно 9,1 миллиарда долларов — за финансовый год, завершившийся 31 марта. Три крупные американские компании — GM +0.77%, Ford $F +0.34% и Stellantis $STLA +1.08% — вместе понесли 6,5 миллиарда долларов тарифных затрат в 2025 году. BMW, Honda $HMC -0.31%, Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru и Volkswagen каждый сообщили или спрогнозировали счета, превышающие 1 миллиард долларов.

Связанный контент

Honda отменяет 3 электромобиля и впервые с 1957 года терпит убытки

Бессент говорит, что США пропускают иранские нефтяные танкеры через Ормузский пролив

Тарифное воздействие значительно различается между компаниями, что обусловлено долей продаж каждого автопроизводителя в США, поступающих из иностранных заводов, и странами, поставляющими компоненты для автомобилей, собранных внутри страны. Автомобили из ЕС, Японии и Южной Кореи облагаются импортной пошлиной в 15%. Канадские и мексиканские автомобили, соответствующие требованиям свободной торговли Северной Америки, сталкиваются с тарифом в 25%, рассчитываемым на ту часть стоимости, которая не происходит из США. Импорт стали и алюминия облагается налогом в 50%.

Вице-президент по глобальному прогнозированию транспортных средств AutoForecast Solutions Сэм Фиорани заявил, что большинство автопроизводителей воздерживались от передачи затрат покупателям, полагая, что тарифы будут недолгими. «Повышение цен на основе предположения, что ситуация временная, в этом конкурентном рынке не имело большого смысла, поэтому многие компании изначально поглощали эти расходы», — сказал Фиорани Automotive News.

Несмотря на такую позицию, повышение цен уже начинает проявляться. Исследование цен по VIN, проведенное компанией Catalyst IQ и цитируемое Automotive News, показало, что с третьего квартала 2025 года по февраль 2026-го цены на автомобили иностранного производства — из Канады, Японии, Германии и Мексики — росли более резко, чем на модели, произведенные внутри страны.

Некоторые решения по производству и ассортименту отражают давление тарифов. GM планирует перенести сборку своего следующего поколения кроссовера Buick из Китая в Канзас к 2028 году. Dodge снял Hornet с производства в январе этого года, объяснив это изменениями в политической ситуации. Volkswagen отказалась привозить свой минивэн ID Buzz на рынок США для модельного года 2026, среди причин — тарифы.

Год после введения нового тарифного режима автопроизводители все еще не имеют ясности, какие пошлины являются постоянными, отметил Дэн Херш, глобальный со-лидер практики автомобильной и промышленной отрасли в AlixPartners. «Это все еще довольно сложно, потому что администрация пока не была очень ясной или последовательной в применении правил, что остается, что увеличивается, что уменьшается и что добавляется», — сказал Херш Automotive News.

Тарифное бремя усугубляет отдельные проблемы отрасли с прибылью от электромобилей.

📬 Подпишитесь на ежедневный дайджест

Наш бесплатный, быстрый и увлекательный обзор мировой экономики, выходящий каждое утро в будние дни.

Запишите меня