绿色產業已成為拉動經濟增長的重要引擎。

文｜《中國企業家》見習記者 苗詩雨

記者 馬吉英

見習編輯｜張昊 編輯｜馬吉英

頭圖來源｜受訪者

今年兩會期間，氫能成為綠色低碳發展的熱議話題。今年的政府工作報告中明確提及氫能，提出要培育氫能、綠色燃料等新增長點。

作為國內首家“A+H”股上市的燃料電池企業，億華通見證了燃料電池行業從技術攻關到示範落地的全過程。全國人大代表、億華通董事長張國強深耕氫能行業多年，也親歷了氫能產業從試點探索邁向規模化、市場化發展的關鍵階段。

兩會期間，他圍繞氫能規模化發展、加快建設全國統一碳交易市場等行業關鍵議題，提出多項務實建議。他向《中國企業家》表示，“目前，燃料電池汽車產業已初步完成從‘0到1’的技術攻關和產業鏈建設。”

在氫能多元化的應用場景中，他尤其提到了高速物流場景。他表示，高速物流場景正成為推動燃料電池汽車規模化、商業化應用的關鍵突破口。

目前，我國氫能產業正在從單點示範走向生態協同的關鍵期，張國強深知產業協同對氫能發展的重要意義。他提到，應該推動“政府—整車企業—氫源供給—物流運營—金融機構”全鏈條協同，打造可複製、可推廣的產業生態閉環。

來源：視覺中國

素有“21世紀終極能源”之稱的氫能，在當前我國綠色轉型的背景下，意義重大。如何通過機制創新，將氫能等戰略性新興產業的生態價值轉化為經濟價值，構建可持續發展的內生動力，是張國強關注的核心議題。

“加快建設全國統一碳交易市場，是關鍵。”張國強提到，建設全國統一碳交易市場是系統性工程，需打破思維定勢、大膽探索創新，激發市場活力，推動成為新的經濟增長引擎。

以下為訪談內容實錄（有刪減）：

談氫能產業現狀

**《中國企業家》：**你怎麼看待現在的氫能產業？

**張國強：**目前，我國燃料電池汽車產業已初步完成從“0到1”的技術攻關和產業鏈建設，基本建立了具有自主知識產權的車用燃料電池及車載氫系統技術體系。

其中電堆、雙極板、空壓機、空氣循環系統、膜電極等核心零部件國產化率達到90%以上，催化劑、碳紙、質子交換膜等材料級國產產品也已開始小批量應用。燃料電池系統綜合成本從2021年的10000元/千瓦降至目前2000元/千瓦左右，燃料電池汽車純氫續駛里程達到600公里，技術上已具備高速場景運營條件。

**《中國企業家》：**你重點提到了氫能高速的示範應用，你的思考是什麼？

**張國強：**高速公路是現代化交通運輸體系的主幹。開展氫能高速示範是促進交通領域節能降碳，推動道路運輸車輛從“能耗雙控”向“碳雙控”轉變的有效途徑，也是加速氫能和燃料電池汽車突破產業發展瓶頸，探索市場化商業運營模式的關鍵舉措。

經過實際運營驗證，燃料電池汽車在區域幹線物流場景中，已展現出可靠的技術性能和良好的運行穩定性。

以河南省49噸重卡為例簡單算筆賬：根據測算，目前燃料電池汽車單位運輸成本約為同類型燃油車的1.3倍，若減免全部高速通行費（2026年1月1日至2027年12月31日，河南省對通行該省收費公路的氫能貨車免收通行費），其單位運輸成本可降低約20%，每年可節約高速費約20萬元，將在經濟性上超越燃油車。

談規模化問題

**《中國企業家》：**氫能的規模化發展備受各界關注，你認為瓶頸是什麼？

**張國強：**以當前各地的氫能高速示範舉例，仍存在明顯局限。

運營範圍多局限於省內或局部特定區域，跨區域協同聯動機制尚未建立，示範效應與輻射帶動能力不足，難以有效支撐燃料電池汽車產業規模化發展，對整體產業提速升級的推動作用相對有限。

**《中國企業家》：**你認為規模化發展的核心關注點是什麼？如何推進產業的協調發展？

**張國強：**氫能基礎設施建設是氫能高速示範的重中之重，目前高速氫能供給體系還不成熟、不完善，是制約氫能高速示範的關鍵瓶頸。

我認為，沿氫能高速主要線路應該適度超前布局加氫站，並沿線布局制氫廠、輸氫管道，同步開展邊坡光伏現場制氫等先進模式試點應用。此外，還要建立規模化輸氫網絡，緩解我國氫能資源與用氫需求的區域錯配問題。

同時，應該鼓勵組建跨區域氫能產業聯盟。建立全國氫能高速大數據平台，整合加氫站運營、車輛運行、氫氣供需等數據，實現全鏈條數字化管控與智能化調度。

談碳交易和綠色產業發展

**《中國企業家》：**對於近年來綠色產業的發展，你有什麼看法？

**張國強：**綠色產業已成為拉動經濟增長的重要引擎。

但隨著綠色轉型向縱深推進，產業發展也面臨新的挑戰：一方面，綠色產業整體成本仍相對較高；另一方面，下游市場對綠色產品與服務的辨識能力有限、支付意願依然薄弱。若缺乏有效外部機制將碳排放成本顯性化，綠色產業的可持續發展將難以獲得內生動力。

儘管全國統一碳交易市場建設已取得階段性成效，但對照“集碳資產即時交易、高效定價、數字化流通於一體的國家級金融資產交易平台”這一戰略目標，仍存在碳資產法律屬性不明確、市場活力不足、專業人才供給不足、配套體系不完善等問題，制約了全國碳市場創新的深度與廣度。

**《中國企業家》：**你如何理解碳交易市場對新興產業發展的意義？

**張國強：**加快建設全國統一碳交易市場，通過市場機制定價碳排放權，明確“排碳有成本、減碳有收益”鮮明導向，將有力促進傳統產業綠色低碳轉型，激發技術創新，撬動大規模綠色低碳投資，提升經濟發展的“含綠量”和“含金量”，助力新質生產力的培育。

**《中國企業家》：**有觀點認為全國統一碳交易市場，有望成為繼金融市場、房地產市場之後的第三大戰略性要素市場，你怎麼看待這一觀點？

**張國強：**全國統一碳交易市場打造成集碳資產即時交易、高效定價、數字化流通於一體的國家級金融資產交易平台，具有三重戰略價值。

一是以市場化機制實現低成本減排，二是以價格信號引導產業轉型升級，三是以金融屬性激活碳資產價值。這意味著碳資產將從靜態的“履約工具”轉化為動態的“資本要素”，可像股票一樣高效流轉、快速變現，成為可質押、可回購、可投資的新型資本要素。