مضيق هرمز مفتوح أم مغلق، شركات التأمين تعرف الحقيقة أولاً

وسط غيوم الحرب التي تلوح في خليج فارس، غالبًا ما يكون أول من يغادر ليس السفن، بل السياسات التأمينية.

ذكرت وكالة أنباء CCTV أن قائد البحرية في الحرس الثوري الإيراني، علي رضا تنسيري، حذر عبر وسائل التواصل الاجتماعي في 10 مارس أن أي سفن مرتبطة بقوى معادية لإيران لا يحق لها عبور مضيق هرمز.

في الساعة 0:00 من يوم 5 مارس بتوقيت غرينتش، تم رسم “خط حصار” غير مرئي في مضيق هرمز: حيث قام أعضاء مجموعة الاتحاد الدولي للتأمين البحري بإيقاف تغطية الحروب للسفن في المياه الإيرانية، الخليج العربي، وخليج عمان. هذا الإجراء، جعل حوالي 90% من السفن العابرة للمحيطات تفقد الحماية التقليدية من المخاطر.

في 8 مارس، أطلقت هيئة تنظيم الصناعة غير الربحية البريطانية، لجنة الحرب البحرية في لندن، قائمة استثناءات JWLA-033 الجديدة (قائمة المناطق المستثناة من تأمين الحروب للسفن العالمية)، ووضعت البحرين، الكويت، قطر، جيبوتي، وعمان بكاملها ضمن المناطق عالية المخاطر. وتابعت جمعية التأمين البحري الصينية التعديلات على نطاق التغطية.

نقلت وكالة أنباء شينخوا عن صحيفة الغارديان البريطانية أن ثلاث ناقلات نفط على الأقل تعرضت لأضرار في مضيق هرمز في نهاية فبراير وبداية مارس، وأسفر ذلك عن وفاة بحار واحد.

تحت ظروف المخاطر العالية، انسحب سوق إعادة التأمين بشكل عاجل، وفقدت شركات التأمين المباشر آخر خطوط الدفاع، مما أدى إلى انسحاب جماعي. هذا الانسحاب الذي سببه الصراع الجيوسياسي، يتحول إلى أزمة أكثر قلقًا من نيران الحرب نفسها بالنسبة لقطاع الشحن.

قال وان شو جين، رئيس معهد التأمين الصيني بجامعة بكين للأعمال، لوكالة أنباء الصين إنجيوا إن تأمين السفن يشمل كل من جمعيات حماية وتعويض مالكي السفن، وشركات التأمين التجارية. طالما أن شركة التأمين لم تلغِ العقد، يظل المؤمن عليه محميًا من قبل شركة التأمين.

لكن وان شو جين أشار أيضًا إلى أنه عندما تؤدي مخاطر الحرب إلى زيادة كبيرة في احتمالية الخسارة، فإن شركات التأمين التجارية إما ترفع الأقساط بشكل كبير أو ترفض التغطية مباشرة. ارتفاع الأقساط يجعل الشركات غير قادرة على شراء التأمين، مما يترك السفن بدون حماية فعلية.

قال وان وون، كبير الاقتصاديين السابق في شركة التأمين الصينية، لوكالة أنباء الصين إن انسحاب مجموعة الاتحاد الدولي للتأمين هو إجراء إنهاء عقد من طرف واحد. وفقًا للممارسات السوقية، يُعطى مهلة 72 ساعة بعد الإشعار، ثم تنتهي التغطية. في الواقع، يبدو أن الانسحاب هو نوع من “قطع الإمداد بالسعر الأصلي، والعودة بسعر مرتفع”: حيث يفتح بعض جمعيات حماية وتعويض مالكي السفن فقط التغطية على أساس الرحلة أو إعادة التغطية قصيرة الأجل. وإذا لم يتمكن مالك السفينة من تحمل التكاليف، فإن السفينة تكون في وضع “السير عارية” بشكل فعلي.

نصح وان وون بأنه في الظروف الحالية، فإن أكثر الإجراءات أمانًا لمالكي السفن هو إيقاف عبور مضيق هرمز أو الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، رغم أن ذلك سيزيد من الوقت والتكاليف بملايين الدولارات، لكنه يتيح تجنب المخاطر تمامًا.

قال وان وون أيضًا إن، وفقًا لبيان صدر في 5 مارس عن جمعية سوق لويدز، وهي هيئة تنظيمية غير ربحية في الصناعة، لا تزال هناك حوالي 1000 سفينة في مياه الخليج العربي والمناطق المحيطة، نصفها على الأقل ناقلات نفط وغاز، وتبلغ قيمة السفن أكثر من 25 مليار دولار.

بالنسبة للسفن التي تحاول المخاطرة بالعبور، أصبحت تكاليف التأمين حاجزًا لا يمكن تجاوزه. أشار وان وون إلى أن تأمين لويدز الخاص بالمناطق عالية المخاطر هو تأمين قصير الأجل، عادةً فعال لمدة 24 إلى 48 ساعة. وقد ارتفعت أسعار الفائدة الآن إلى 3% من قيمة السفينة، بعد أن كانت 0.25% سابقًا. هذا يعني أن قسط التأمين لمركبة نفط ضخمة (بقيمة تقريبية بين 200 و300 مليون دولار، بناءً على معدل 3%) قد يتجاوز 7.5 ملايين دولار في المرة الواحدة، ويحتاج إلى تجديد متكرر، مما يرفع التكاليف بشكل كبير.

ارتفاع المعدلات يدل على أن المخاطر الحالية تتجاوز حدود التأمين التقليدي.

قالت وان شو جين إن التأمين التجاري العادي غير قادر على تغطية مثل هذه المناطق عالية المخاطر، وغالبًا ما يتطلب تأمين حرب خاص، لكن أقساطه مرتفعة جدًا. من مبدأ التأمين، عندما يصبح احتمال وقوع الخطر في منطقة معينة ثابتًا، فإنها لم تعد تعتبر مخاطرة قابلة للتأمين.

وأشار وان وون إلى أن شركة التمويل والتنمية الدولية الأمريكية، على الرغم من أنها غطت خسائر بقيمة حوالي 20 مليار دولار، إلا أن نطاق التغطية محدود.

قال وان وون: “بالنسبة لمعظم شركات الشحن التجارية، فإن إيقاف الأنشطة في المناطق عالية المخاطر، وانتظار وضوح الوضع، هو القرار التجاري الأكثر عقلانية في الوقت الحالي.”

حتى الآن، لم تصدر مجموعة الاتحاد الدولي للتأمين أو أسواق إعادة التأمين الأخرى إشارات لاستئناف التغطية الاعتيادية.

فقط انتظار وضوح الوضع هو ما يمكن أن يعيد مسار الطاقة العالمي إلى مساره الآمن. وحتى ذلك الحين، ستضطر كل سفينة تحاول عبور العاصفة إلى موازنة بين تكلفة التأمين الباهظة والنيران غير المعروفة، في معركة حياة أو موت.

(لمزيد من المعلومات، يرجى التواصل مع الكاتب لي زيمان: liziman@chinanews.com.cn)(تطبيق إنجيوا الصيني)

**　ملاحظة: الآراء الواردة في النص هي للاسترشاد فقط، ولا تشكل نصيحة استثمارية. الاستثمار ينطوي على مخاطر، ويجب الحذر عند الدخول إلى السوق.**