MMA2: Лагос–Абуджа, Асаба, Порт-Харкорт — самые загруженные внутренние маршруты – операционный директор Bi-Courtney

Международный аэропорт Муртала Мухаммед Терминал 2 (MMA2), Лагос, стал первым терминалом в Нигерии, переданным в концессию частному оператору, что стало поворотным моментом в программе реформирования авиационной отрасли правительства.

Выдан в 2003 году по схеме “Дизайн-Строительство-Эксплуатация-Передача”, терминал начал работу в 2007 году.

В 2026 году исполняется 19 лет с тех пор, как Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) получила исключительный контроль за эксплуатацией по договору концессии.

Больше историй

Данготе Рефайнери снова повысила цену на бензин до N1,175

9 марта 2026 года

Данготе Рефайнери готова конкурировать в Нигерии по ценам импорта — генеральный директор

9 марта 2026 года

Спустя почти два десятилетия терминал остается центральным объектом обсуждений моделей концессии аэропортов, концентрации трафика и участия частного сектора в инфраструктуре авиации.

В эксклюзивном интервью Nairametrics исполнительный директор по операциям Bi-Courtney Aviation Services Limited и руководитель аэродромных и грузовых служб Реми Джибоду рассказал о пассажирских и грузовых потоках через терминал. Он также поделился деталями о самых загруженных внутренних маршрутах и стратегиях эффективного управления высоким трафиком.

Nairametrics: Какие внутренние маршруты из MMA2 наиболее загружены по пассажиропотоку, и какие маршруты перевозят наибольшее количество грузов?

Реми Джибоду: Согласно нашим операционным данным по Муртала Мухаммед Терминал 2, мы фиксируем в среднем 60–65 вылетов рейсов ежедневно.

По пассажиропотоку самым загруженным внутренним маршрутом является Лагос–Абуджа, где Абуджа лидирует благодаря статусу столицы и крупного бизнес-центра. Следующими по популярности маршрутами являются Асаба и Порт-Харкорт.

Эти три направления стабильно занимают лидирующие позиции по пассажирским перевозкам, хотя точное число рейсов может меняться в зависимости от корректировок расписаний авиакомпаний — иногда по маршруту выполняется пять рейсов в один день, а в другие — четыре.

Что касается грузоперевозок, тенденции обычно совпадают с пассажирским трафиком: востребованные коммерческие маршруты, такие как Абуджа и Порт-Харкорт, перевозят значительные объемы грузов благодаря активной деловой деятельности. Однако точные показатели грузопотока варьируются в зависимости от авиакомпании и расписания.

Nairametrics: Сколько пассажиров обслуживает MMA2 ежегодно, и как изменился этот показатель с момента открытия терминала?

Реми Джибоду: Точной цифры за год у меня нет, но данные по ежедневному трафику дают хорошее представление о общем состоянии. Как вы знаете, пассажирский трафик сезонен, и годовые показатели могут колебаться в зависимости от пиковых и межсезонных периодов.

В пиковые периоды — особенно в праздничные сезоны в конце года — терминал фиксирует в среднем не менее 15 000 пассажиров в день. В низкий сезон, обычно в марте и апреле, ежедневное число пассажиров немного ниже.

С момента открытия терминала пассажирский поток в целом увеличился в связи с ростом внутреннего авиасообщения в Нигерии, с заметными скачками в пиковые периоды и стабильным трафиком в межсезонье.

Nairametrics: Как BASL управляет ежедневной операционной деятельностью для эффективного обслуживания большого количества рейсов и пассажиров?

Реми Джибоду: BASL эффективно управляет своей ежедневной деятельностью благодаря сильной команде профессионалов и хорошо спланированной инфраструктуре.

Во-первых, мы полагаемся на высококвалифицированный и опытный коллектив. Наши подразделения четко структурированы и отвечают за конкретные области деятельности.

Например, отдел технического обслуживания оборудования занимается наземным обслуживанием — транспортными средствами, конвейерными лентами, а отдел технических служб — эскалаторами, лифтами и другими системами внутри терминала.

Такое разделение функций обеспечивает профессиональное управление всеми аспектами работы аэропорта специалистами.

Во-вторых, инфраструктура и дизайн терминала способствуют обработке большого пассажирского потока.

Объект спроектирован так, чтобы обеспечить плавное движение пассажиров — от входа в аэропорт до посадки на рейс. Особенности, такие как многоэтажная парковка с прямым доступом к терминалу, зона питания и просторное расположение создают спокойную и эффективную атмосферу для пассажиров.

Также мы используем современные автоматизированные системы для обработки пассажиров. Наши операции регистрации поддерживаются полностью автоматизированной системой RESA, которая позволяет отслеживать перемещение пассажиров через регистрацию, электронные ворота, контроль безопасности и посадочные зоны в реальном времени. Сканеры и системы отслеживания на различных контрольных пунктах обеспечивают быструю обработку и безопасность.

Кроме того, мы предлагаем гибкие варианты посадки: пассажиры могут садиться через посадочные мосты (фингеры), а те, кто летит на меньших самолетах, — доставляются к удаленным стоянкам на специальных транспортных средствах. Эта гибкость позволяет обслуживать разные типы самолетов без сбоев в работе.

В целом, сочетание специализированных отделов, современной инфраструктуры, передовых технологий и профессионалов высокого уровня позволяет BASL эффективно управлять расписанием рейсов и пассажирским потоком, обеспечивая комфортное путешествие.

Nairametrics: Какие стратегии применяет BASL для обеспечения бесперебойной работы в периоды пиковых нагрузок по пассажиропотоку и грузам?

Реми Джибоду: В компании BASL основные меры — это проактивное планирование, гибкое распределение ресурсов и строгий контроль на местах. В отношении грузов мы обрабатываем в среднем 30–40 тонн ежедневно на грузовом терминале.

Однако этот объем не фиксирован — груз, который мы обрабатываем, в основном — багажный груз, перевозимый в багажных отсеках пассажирских самолетов.

Например, полностью забронированный самолет на 120 мест может перевозить около одной тонны груза, а при меньшем числе пассажиров — до двух тонн. Поэтому ежедневные объемы грузов колеблются в зависимости от загрузки пассажиров.

Чтобы управлять пиковыми нагрузками по пассажирам и грузам, мы используем раннее планирование на основе данных. Авиасектор работает по четко определенным сезонам — пиковым и межсезонным, что позволяет заранее прогнозировать трафик и подготовиться к нему.

Во время пиковых сезонов, например, в декабре, мы увеличиваем штат за счет временных сотрудников для поддержки некритичных участков, чтобы основные операции оставались эффективными.

Также руководители высшего звена присутствуют на месте в часы пик (не только в рабочие часы), что позволяет принимать оперативные решения и избегать задержек, обеспечивая плавный поток пассажиров и быстрое обслуживание самолетов.

В целом, наш подход — это сезонное прогнозирование, гибкое распределение персонала и активное руководство, что помогает сохранять эффективность даже при высокой нагрузке.

Nairametrics: Как данные о пассажирах и грузах влияют на операционные решения BASL, планирование мощностей и улучшение сервиса?

Реми Джибоду: Данные о пассажирах и грузах играют ключевую роль в операционных решениях, планировании мощностей и развитии сервиса. Компания внимательно отслеживает трафик, особенно сезонные колебания, чтобы оптимизировать штат, расписание и ресурсы.

Например, в пиковые периоды — в декабре, когда число пассажиров может превышать 15 000 в день — мы привлекаем дополнительных сотрудников, назначаем ответственных менеджеров на критические точки и усиливаем контроль для обеспечения бесперебойного потока. В межсезонье, при среднем трафике около 10 000 пассажиров в день, операции корректируются для поддержания эффективности без перерасхода ресурсов.

Что касается планирования мощностей, данные о пассажирах влияют на частоту рейсов и использование терминала. При примерно 60–65 вылетах в день и обслуживании около 75% внутреннего трафика Лагоса, BASL согласует инфраструктуру и готовность с потребностями авиакомпаний.

Грузовые операции также основаны на данных. Поскольку груз перевозится в основном как багажный груз на пассажирских рейсах, его объем зависит от загрузки пассажиров и объема багажа. В среднем груз составляет 30–40 тонн, но эти показатели меняются в зависимости от типа самолета и загрузки.

Данные о пассажирах также помогают улучшать сервис и внедрять новые технологии. Внедрение автоматизированных систем обработки пассажиров, электронных ворот и самостоятельных стойкок регистрации было сделано для повышения эффективности и снижения очередей при росте трафика. Планировка и системы управления потоками в терминале специально разработаны для высокой пропускной способности при сохранении комфорта и безопасности.

В целом, BASL использует актуальные и сезонные данные о пассажирах и грузах для принятия обоснованных решений, оптимизации использования мощностей и постоянного повышения качества сервиса.

Nairametrics: Какой процент внутренних рейсов Лагоса обслуживает MMA2?

Реми Джибоду: В настоящее время MMA2 обслуживает 10 авиакомпаний, включая всех основных внутренних перевозчиков Нигерии, что дает ясное представление о рынке и доле.

MMA2 остается предпочтительным терминалом для многих пассажиров благодаря инфраструктуре, организации и общему уровню сервиса. Некоторые авиакомпании, работающие на другом терминале, также присутствуют в MMA2, что укрепляет его позиции на внутреннем рынке.

Nairametrics: Прибыльна ли MMA2, и как вы планируете увеличить число пассажиров, рейсов, грузов и доходов в ближайшие пять лет?

Реми Джибоду: MMA2 остается полностью функционирующим и устойчивым объектом, что свидетельствует о силе и стабильности бизнеса. Рост пассажиропотока тесно связан с состоянием экономики.

Когда экономика растет, компании расширяются, доходы увеличиваются, и больше людей путешествуют по работе или для отдыха, что ведет к росту пассажирских и грузовых перевозок. В периоды экономического спада компании сокращают бюджеты на путешествия, а потребители — на необязательные расходы. В целом, воздушный трафик отражает экономическую ситуацию: растет в хорошие времена и замедляется в периоды кризиса.

Ключевым фактором является стабильность валюты; поскольку многие расходы в авиации — покупка самолетов, обслуживание, страхование — выражены в долларах, стабильный курс стимулирует инвестиции в авиапарк и развитие маршрутов, что способствует росту пассажиропотока. Этот тренд наблюдается во всем мире.

Доля рынка также зависит от операционных факторов: количества ежедневных рейсов, вместимости самолетов, маршрутной сети и наличия мест. Чем больше рейсов и разнообразие направлений, тем привлекательнее терминал для пассажиров.

В MMA2 мы поддерживаем сбалансированное распределение маршрутов по регионам Нигерии, что обеспечивает стабильный и диверсифицированный трафик.

На ближайшие пять лет стратегия роста включает:

• поддержку авиакомпаний в расширении маршрутов и частоты рейсов;
• улучшение пассажирского опыта для сохранения статуса MMA2 как предпочтительного терминала;
• использование инфраструктуры и технологий для повышения эффективности и пропускной способности;
• развитие грузовых операций в соответствии с ростом пассажирского трафика.

Все авиакомпании, работающие в терминале, являются нашими партнерами, подробную информацию о маршрутах и расписаниях можно получить через официальные каналы.

Nairametrics: Технологии CUPPS, киоски самообслуживания и автоматические ворота были внедрены в MMA2. Как они помогли управлять высоким пассажирским и грузовым трафиком?

Реми Джибоду: Мы используем системы общего пользования для обработки пассажиров (CUPPS), киоски самообслуживания и автоматические ворота с 2013 года, и эти технологии остаются важной частью инфраструктуры.

Их долгосрочная интеграция позволяет нам эффективно управлять большим потоком пассажиров, обеспечивая бесперебойную работу.

CUPPS размещены на стойках регистрации, что позволяет нескольким авиакомпаниям использовать одну платформу. Это снижает очереди, повышает эффективность работы стойкок и ускоряет обработку пассажиров, особенно в пиковые периоды.

Автоматические ворота, установленные на контрольных пунктах, ускоряют проверку и вход в безопасные зоны. Автоматизация этих процессов минимизирует ручные задержки, сокращает очереди и повышает безопасность.

Nairametrics: Какие конкретные возможности рассматривает BASL для расширения своей деятельности в аэропортах в странах Африки к югу от Сахары, и как показатели по пассажирским и грузовым потокам в MMA2 формируют эту стратегию?

Реми Джибоду: Одна из наших основных задач — развитие и управление аэропортами мирового уровня в Нигерии и за ее пределами. Хотя долгосрочная цель — управлять терминалами мирового класса по всему Западной Африке и другим регионам, мы придерживаемся осторожного и стратегического подхода к расширению. Мы хотим сначала довести текущие операции до совершенства, прежде чем выходить на новые рынки.

В 2013 году мы принимали делегацию из Сьерра-Леоне, которая изучала нашу модель государственно-частного партнерства (PPP), и с тех пор получали визиты делегаций из других стран Западной Африки. Эти контакты свидетельствуют о растущем региональном интересе к нашим методам работы.

На данный момент наш основной фокус — оптимизация существующего рынка, обеспечение операционного совершенства и полное использование мощностей, прежде чем рассматривать расширение.

Добавьте Nairametrics в Google News

Следите за новостями и аналитикой рынка.