Comptez-vous à rebours sur la route L3 ? Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information accélère la promotion de l'infrastructure industrielle et de la commercialisation des véhicules connectés intelligents, atteignant un nœud clé.
Le 30 mars, selon le Daily Science and Technology Innovation Board, le vice-ministre de l'Industrie et des Technologies de l'information, Xin Guobin, a déclaré lors du forum de l'Association des voitures électriques de Chine 2025 que le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information s'emploiera à élaborer un plan de développement de l'industrie des véhicules électriques intelligents pour la nouvelle ère, renforçant la collaboration entre les départements, améliorant les politiques de soutien, consolidant et élargissant l'avantage concurrentiel de l'industrie, et promouvant le développement de haute qualité de l'industrie automobile en Chine. Accélérer le développement industriel de la conduite automatique, promouvoir l'accès et les essais routiers des voitures intelligentes et connectées, améliorer le système normatif, approuver sous conditions l'accès à la production de modèles de conduite automatique de niveau L3, et promouvoir l'amélioration des lois et règlements sur l'assurance de la sécurité routière.
Parallèlement, les normes locales de l'industrie intégrée de la voiture et de la route sont également en cours d'accélération :
Le Bureau de supervision du marché de la ville de Guangzhou a publié le 28 mars un avis sollicitant des modifications concernant le projet de norme locale de Guangzhou "Exigences techniques pour le système intelligent de bord de route intégré avec le cloud des véhicules".
Le Bureau de l'Économie et de l'Information de Pékin a également publié le 25 mars un avis indiquant que les projets de normes locales "Normes de gestion des opérations et de la maintenance des infrastructures intelligentes intégrées aux routes et au cloud, Partie 5 : Normes de gestion des opérations et de la maintenance", "Exigences techniques de sécurité de l'information pour les infrastructures intelligentes intégrées aux routes et au cloud, Partie 6", "Normes techniques de test des sites d'essai fermés pour les véhicules connectés intelligents, Partie 1 : Véhicules de tourisme", et "Normes techniques de test des sites d'essai fermés pour les véhicules connectés intelligents, Partie 2 : Véhicules de livraison autonomes" ont été finalisés et sont désormais ouverts à la consultation.
Il est important de noter qu'à partir de mardi prochain (1er avril), le "Règlement sur les voitures autonomes de Beijing" entrera officiellement en vigueur. Ce règlement définit les politiques et mesures que Beijing met en œuvre pour soutenir et encourager le développement innovant de la technologie de conduite autonome et établit pour la première fois des règles spécifiques concernant les tests de conduite autonome sur route pour les voitures particulières de niveau L3 et supérieur.
Selon la norme "Classification de l'automatisation de la conduite automobile" mise en œuvre en 2022 : L0 à L2 sont des aides à la conduite, le conducteur doit surveiller la conduite en permanence ; L3 est la conduite automatique conditionnelle, le conducteur prend le contrôle en cas d'urgence ; L4 est la conduite automatique hautement automatisée ; L5 est la conduite entièrement automatique.
En plus des incitations politiques, au cours de la dernière semaine, des entreprises automobiles telles qu'Ideal, Hongmeng Zhixing, Zeekr, Chery et GAC ont intensément annoncé leurs derniers progrès en matière de conduite autonome, dont plusieurs ont publié des avancées et des calendriers pour le L3. Les courtiers estiment que le passage des voitures particulières de la conduite assistée L2 à la conduite autonome L3 pourrait être réalisé d'ici 2025.
He Xiaopeng, président et PDG de Xpeng Motors, a déclaré qu'au second semestre de cette année, Xpeng réalisera des capacités et une expérience logicielles de conduite autonome L3, et qu'en 2026, des modèles supportant la conduite autonome à faible vitesse de niveau L4 seront produits à grande échelle.
GAC lancera la production en série et la vente de modèles de conduite autonome de niveau L3 au quatrième trimestre de cette année, et accélérera le rythme de la mise sur le marché en 2026, en proposant davantage de produits de conduite autonome de niveau L3.
Chery Automobile a annoncé son intention de produire en série des véhicules autonomes de niveau L3 d'ici 2026 et a lancé le système de conduite intelligente Falcon.
L'objectif idéal est d'atteindre la conduite autonome de niveau L3 d'ici 2025, MindVLA en juillet sur la route ;
La troisième période du trimestre d'HarmonyOS Intelligence lancera ADS 4.0, selon les informations précédemment divulguées par Huawei, qui montrent qu'ADS 4.0 disposera de capacités de conduite autonome de niveau L3 ;
ZEEKR a lancé une architecture technologique de conduite autonome de niveau L3, qui sera présentée en première sur le modèle ZEEKR 9X Glorious lors du salon de l'automobile de Shanghai.
Guotai Junan Securities a souligné qu'avec l'itération rapide et l'habilitation de la technologie AI, un tournant dans l'expérience de conduite intelligente de haut niveau pourrait déjà être arrivé, et les entreprises automobiles de marques chinoises devraient continuer à réaliser un développement exponentiel sous l'habilitation intelligente.
Le 28 mars, le Forum des 100 personnes sur les véhicules électriques de Chine 2025 a également publié le « Rapport sur le développement coordonné des véhicules, des routes et des villes et des études de cas exemplaires ». Le rapport indique que 2025 sera une période d'accélération pour la construction de l'intégration « véhicule-route-cloud », les villes pilotes accélérant la construction des infrastructures liées aux véhicules connectés intelligents, établissant un système de perception intelligente des routes urbaines plus fin et complet. En outre, 2025 sera également un point clé pour l'application commerciale à grande échelle des véhicules connectés intelligents, plusieurs fabricants de voitures annonçant qu'ils produiront en série des modèles équipés de la technologie intégrée « véhicule-route-cloud ».
On prévoit qu'en 2025 et 2030, la valeur ajoutée de l'industrie des véhicules intelligents et connectés "intégration véhicule-route-cloud" atteindra respectivement 729,5 milliards de yuans et 2582,5 milliards de yuans, avec un taux de croissance annuel composé de 28,8 %.
Source : Journal du marché des innovations technologiques
Auteur : Journal de la Science et de la Technologie
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Comptez-vous à rebours sur la route L3 ? Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information accélère la promotion de l'infrastructure industrielle et de la commercialisation des véhicules connectés intelligents, atteignant un nœud clé.
Le 30 mars, selon le Daily Science and Technology Innovation Board, le vice-ministre de l'Industrie et des Technologies de l'information, Xin Guobin, a déclaré lors du forum de l'Association des voitures électriques de Chine 2025 que le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information s'emploiera à élaborer un plan de développement de l'industrie des véhicules électriques intelligents pour la nouvelle ère, renforçant la collaboration entre les départements, améliorant les politiques de soutien, consolidant et élargissant l'avantage concurrentiel de l'industrie, et promouvant le développement de haute qualité de l'industrie automobile en Chine. Accélérer le développement industriel de la conduite automatique, promouvoir l'accès et les essais routiers des voitures intelligentes et connectées, améliorer le système normatif, approuver sous conditions l'accès à la production de modèles de conduite automatique de niveau L3, et promouvoir l'amélioration des lois et règlements sur l'assurance de la sécurité routière.
Parallèlement, les normes locales de l'industrie intégrée de la voiture et de la route sont également en cours d'accélération :
Le Bureau de supervision du marché de la ville de Guangzhou a publié le 28 mars un avis sollicitant des modifications concernant le projet de norme locale de Guangzhou "Exigences techniques pour le système intelligent de bord de route intégré avec le cloud des véhicules".
Le Bureau de l'Économie et de l'Information de Pékin a également publié le 25 mars un avis indiquant que les projets de normes locales "Normes de gestion des opérations et de la maintenance des infrastructures intelligentes intégrées aux routes et au cloud, Partie 5 : Normes de gestion des opérations et de la maintenance", "Exigences techniques de sécurité de l'information pour les infrastructures intelligentes intégrées aux routes et au cloud, Partie 6", "Normes techniques de test des sites d'essai fermés pour les véhicules connectés intelligents, Partie 1 : Véhicules de tourisme", et "Normes techniques de test des sites d'essai fermés pour les véhicules connectés intelligents, Partie 2 : Véhicules de livraison autonomes" ont été finalisés et sont désormais ouverts à la consultation.
Il est important de noter qu'à partir de mardi prochain (1er avril), le "Règlement sur les voitures autonomes de Beijing" entrera officiellement en vigueur. Ce règlement définit les politiques et mesures que Beijing met en œuvre pour soutenir et encourager le développement innovant de la technologie de conduite autonome et établit pour la première fois des règles spécifiques concernant les tests de conduite autonome sur route pour les voitures particulières de niveau L3 et supérieur.
Selon la norme "Classification de l'automatisation de la conduite automobile" mise en œuvre en 2022 : L0 à L2 sont des aides à la conduite, le conducteur doit surveiller la conduite en permanence ; L3 est la conduite automatique conditionnelle, le conducteur prend le contrôle en cas d'urgence ; L4 est la conduite automatique hautement automatisée ; L5 est la conduite entièrement automatique.
En plus des incitations politiques, au cours de la dernière semaine, des entreprises automobiles telles qu'Ideal, Hongmeng Zhixing, Zeekr, Chery et GAC ont intensément annoncé leurs derniers progrès en matière de conduite autonome, dont plusieurs ont publié des avancées et des calendriers pour le L3. Les courtiers estiment que le passage des voitures particulières de la conduite assistée L2 à la conduite autonome L3 pourrait être réalisé d'ici 2025.
He Xiaopeng, président et PDG de Xpeng Motors, a déclaré qu'au second semestre de cette année, Xpeng réalisera des capacités et une expérience logicielles de conduite autonome L3, et qu'en 2026, des modèles supportant la conduite autonome à faible vitesse de niveau L4 seront produits à grande échelle.
GAC lancera la production en série et la vente de modèles de conduite autonome de niveau L3 au quatrième trimestre de cette année, et accélérera le rythme de la mise sur le marché en 2026, en proposant davantage de produits de conduite autonome de niveau L3.
Chery Automobile a annoncé son intention de produire en série des véhicules autonomes de niveau L3 d'ici 2026 et a lancé le système de conduite intelligente Falcon.
L'objectif idéal est d'atteindre la conduite autonome de niveau L3 d'ici 2025, MindVLA en juillet sur la route ;
La troisième période du trimestre d'HarmonyOS Intelligence lancera ADS 4.0, selon les informations précédemment divulguées par Huawei, qui montrent qu'ADS 4.0 disposera de capacités de conduite autonome de niveau L3 ;
ZEEKR a lancé une architecture technologique de conduite autonome de niveau L3, qui sera présentée en première sur le modèle ZEEKR 9X Glorious lors du salon de l'automobile de Shanghai.
Guotai Junan Securities a souligné qu'avec l'itération rapide et l'habilitation de la technologie AI, un tournant dans l'expérience de conduite intelligente de haut niveau pourrait déjà être arrivé, et les entreprises automobiles de marques chinoises devraient continuer à réaliser un développement exponentiel sous l'habilitation intelligente.
Le 28 mars, le Forum des 100 personnes sur les véhicules électriques de Chine 2025 a également publié le « Rapport sur le développement coordonné des véhicules, des routes et des villes et des études de cas exemplaires ». Le rapport indique que 2025 sera une période d'accélération pour la construction de l'intégration « véhicule-route-cloud », les villes pilotes accélérant la construction des infrastructures liées aux véhicules connectés intelligents, établissant un système de perception intelligente des routes urbaines plus fin et complet. En outre, 2025 sera également un point clé pour l'application commerciale à grande échelle des véhicules connectés intelligents, plusieurs fabricants de voitures annonçant qu'ils produiront en série des modèles équipés de la technologie intégrée « véhicule-route-cloud ».
On prévoit qu'en 2025 et 2030, la valeur ajoutée de l'industrie des véhicules intelligents et connectés "intégration véhicule-route-cloud" atteindra respectivement 729,5 milliards de yuans et 2582,5 milliards de yuans, avec un taux de croissance annuel composé de 28,8 %.
Source : Journal du marché des innovations technologiques
Auteur : Journal de la Science et de la Technologie