停火換不到石油降價，伊朗每天只放行 12 艘船、還收過高額路費

停火後的荷姆茲海峽不是恢復正常，而是換了一套管控規則：伊朗將每日通行量限縮至約 12 艘，並強制收取過路費。華爾街日報報導，阿拉伯調解人透露，德黑蘭正藉由停火協議將戰時奪取的水道控制權固化為長期利益，令全球能源市場陷入新一輪震盪。
（前情提要：川普嗆「毀滅全境」遭伊朗拒絕停火， Polymarket 預測機率99%：四月底美軍入侵開戰？）
（背景補充：荷姆茲海峽解封跡象？伊朗外交部：非敵對船隻經「協調」後已順利通行）

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• 停火第一天：4 艘船獲準透過
• 革命衛隊廣播警告：未授權通行面臨摧毀
• 川普喊「無限制開放」，伊朗無動於衷
• 海灣產油國與歐亞消費國同感震驚

每天 12 艘、強制收費、過路前必須與革命衛隊協調——這是荷姆茲海峽停火後的新規則，距離戰前每日逾百艘通行的常態，差距懸殊。

《華爾街日報》報導，阿拉伯調解人透露，伊朗已正式通知各方，將每日透過海峽的船隻數量上限設定在約 12 艘，並要求船方預先商定收費安排。據悉，伊朗開出的費率為每桶石油徵收 1 美元通行費，且接受加密貨幣支付。

停火第一天：4 艘船獲準透過

數字說明一切。據標普全球市場情報（S&P Global Market Intelligence）統計，美伊雙方達成兩週停火協議後的第一個週三，當天僅有 4 艘船獲準通行，創下 4 月以來單日最低紀錄；而停火協議生效首日也不過約 15 艘。相較之下，戰前這條水道每天承載超過 100 艘船隻，運輸量逾 2000 萬桶石油，佔全球每日消耗量的 20% 以上。

記者指出，伊朗的這套安排並非偶然，而是戰爭紅利的制度化：在衝突期間，伊朗透過打擊未經授權試圖通行的船隻，實質掌控了這條全球最關鍵能源航道；如今停火協議落地，德黑蘭正把這份臨時控制權轉化為常態化的收益機制。

革命衛隊廣播警告：未授權通行面臨摧毀

週三上午，局勢仍帶著火藥味。據一名船員與《華爾街日報》分享的錄音，伊朗在荷姆茲海峽透過船舶甚高頻無線電，向波斯灣和阿曼灣所有船隻廣播：未經革命衛隊海軍許可擅自通行者，將面臨被摧毀的風險。

調解人和船舶經紀人向報社確認，過往船隻現在必須直接與伊斯蘭革命衛隊協調——這支被美國和歐盟雙雙列為恐怖組織的準軍事力量，正式成為荷姆茲海峽的「門房」。

與此同時，伊朗港口和海事組織於 4 月 8 日公布了荷姆茲海峽水域安全航路圖，提醒往來船隻：自 2 月 28 日至 4 月 8 日的戰事期間，波斯灣及海峽主要航道內可能留有各類反艦水雷，船隻須依照官方公布路線行駛，直至另行通知。水雷威脅，進一步壓縮了船方自主繞行的空間。

川普喊「無限制開放」，伊朗無動於衷

華盛頓與德黑蘭的立場落差鮮明。川普公開表態，要求海峽「無限制開放，包括不收費」；白宮也持續對外宣示推動航行自由。然而據華爾街日報，伊朗迄今未展現任何鬆綁的意願。

值得注意的是，川普此前曾放風考慮與伊朗成立「合資企業」，共同管理海峽通行費；這一說法隨後遭白宮淡化，但輿論對美方談判底線的疑慮已然浮現。調解人透露，停火協議的框架本身，在客觀上替伊朗的收費主張提供了合法性空間。

海灣產油國與歐亞消費國同感震驚

華爾街日報指出，伊朗永久介入荷姆茲海峽管理的可能性，正令依賴該海峽出口能源的海灣產油國，以及仰賴這些供應的歐洲、亞洲消費國深感不安。分析師警告，若目前的管控態勢持續，油價存在飆升至 120 至 200 美元/桶的風險。

報導點出這場危機的深層邏輯：伊朗正在把一場戰爭轉化為一個可持續的施壓槓桿，同時開拓出一條新的收入管道。停火，未必是終點，更可能是新談判籌碼的起點。