《科創板日报》3月30日讯 日前、工信部副部长辛国斌は中国電動車百人会フォーラム2025で、工信部は新時代のスマートコネクテッド新エネルギー車産業発展計画の編纂を急ぎ、部門間の協力を強化し、支援政策を充実させ、産業競争優位性を持続的に強化し、中国の自動車産業の高品質な発展を着実に推進することを表明しました。自動運転の産業化発展を加速し、スマートコネクテッド車両の入場と道路通行の試行を進め、標準体系を整備し、条件付きでL3レベルの自動運転車両の生産入場を承認し、道路交通安全保険などの法律と規制の整備を推進します。
その一方で、車道とクラウドの統合産業の地域標準も加速して進行しています。
広州市市場監督管理局は3月28日に広州市の地方標準《車路雲一体化 路側インテリジェントシステム技術要件》（意見募集原稿）に関する修正意見を求める通知を発表しました。
北京市経済情報化局は3月25日に通知を発表し、地方基準《車路云統合路側スマートインフラ 第5部：運用管理規範》《車路云統合路側スマートインフラ 第6部：情報安全技術要件》《スマートコネクテッドカー閉鎖試験場テスト技術規範 第1部：乗用車》《スマートコネクテッドカー閉鎖試験場テスト技術規範 第2部：無人配送車》の意見募集草案が完成し、公開で意見を求めることを発表した。
注目すべきは、来週の火曜日（4月1日）から「北京市自動運転車条例」が正式に施行されることであり、この条例は北京市が自動運転技術の革新と発展を支持し、奨励するためのさまざまな政策措置を明確にし、初めてL3レベル以上の個人用乗用車の自動運転テストの道路上での具体的な規定を定めたことである。
2022年に施行された「自動車運転自動化レベル」に基づくと：L0からL2は運転支援であり、運転者は運転を常に監視する必要があります；L3は条件付き自動運転であり、運転者は緊急時に引き継ぐ必要があります；L4は高度な自動運転です；L5は完全自動運転です。
政策面からの推進に加えて、過去一週間、理想、鸿蒙智行、極氪、奇瑞、広汽などの自動車企業が自動運転の最新進展を相次いで発表しました。その中で複数の企業がL3の進展とタイムラインを公表しており、証券会社は、乗用車がL2の運転支援からL3の自動運転への移行が2025年内に実現する可能性があると見ています。
小鹏自動車の会長兼CEOである何小鹏は、今年下半期に小鹏がL3自動運転のソフトウェア能力と体験を実現し、2026年にはL4レベルの低速シーンの無人運転車両を大量生産することを支持すると述べました。
広汽は今年第4四半期にL3レベルの自動運転車両の量産販売を開始し、2026年には量産上市のペースを加速し、より多くのL3レベルの自動運転製品を発表する予定です；
奇瑞自動車は2026年にL3レベルの自動運転車の量産を実現する計画を発表し、ファルコンスマートドライブシステムを発表しました；
理想目標は2025年内にL3レベルの自動運転を実現し、MindVLAは7月に車両に搭載される。
ホンモン知行は第3四半期にADS4.0を推送する予定で、Huaweiが以前に明らかにした情報によると、ADS4.0はL3レベルの自動運転機能を備えることになります；
ジーケーはL3レベルの自動運転技術アーキテクチャを発表し、上海モーターショーで初披露されるジーケー9Xグローリーエディションモデルに搭載されます。
広発証券は、AI技術の急速なイテレーションとエンパワーメントにより、高度な自動運転体験の転換点がすでに訪れている可能性があると指摘しています。中国のブランド車企業は、スマート化のエンパワーメントの下で飛躍的な発展を続けることが期待されています。
3月28日、2025年中国電気自動車100フォーラム(China Electric Vehicle 100 Forum)は「車両・道路・都市の協同開発報告書とベンチマーク事例」も発表した。 報告書は、2025年は「車両・道路・クラウド統合」の構築を加速させる時期であり、パイロット都市はインテリジェントネットワーク化された車両関連インフラの建設を加速し、より洗練された包括的な都市道路インテリジェント認識システムを構築すると指摘しています。 同時に、2025年はインテリジェントネットワーク車両の大規模な商用アプリケーションの重要なノードでもあり、多くの自動車メーカーが2025年に「車両-道路-クラウド」統合技術を搭載したモデルを量産すると発表しています。
2025年と2030年には、「車両・路面・クラウド統合」スマートコネクテッドカー産業の産出額の増加がそれぞれ7295億元と25825億元に達し、年平均成長率は28.8%になると予測されています。
出典:Science and Technology Innovation Board Daily
執筆者:科学技術イノベーション委員会日報
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L3上路倒计时？工信部はスマートコネクテッドカーの計画、産業基盤の推進を加速し、商業化が重要なノードに到達する。
《科創板日报》3月30日讯 日前、工信部副部长辛国斌は中国電動車百人会フォーラム2025で、工信部は新時代のスマートコネクテッド新エネルギー車産業発展計画の編纂を急ぎ、部門間の協力を強化し、支援政策を充実させ、産業競争優位性を持続的に強化し、中国の自動車産業の高品質な発展を着実に推進することを表明しました。自動運転の産業化発展を加速し、スマートコネクテッド車両の入場と道路通行の試行を進め、標準体系を整備し、条件付きでL3レベルの自動運転車両の生産入場を承認し、道路交通安全保険などの法律と規制の整備を推進します。
その一方で、車道とクラウドの統合産業の地域標準も加速して進行しています。
広州市市場監督管理局は3月28日に広州市の地方標準《車路雲一体化 路側インテリジェントシステム技術要件》（意見募集原稿）に関する修正意見を求める通知を発表しました。
北京市経済情報化局は3月25日に通知を発表し、地方基準《車路云統合路側スマートインフラ 第5部：運用管理規範》《車路云統合路側スマートインフラ 第6部：情報安全技術要件》《スマートコネクテッドカー閉鎖試験場テスト技術規範 第1部：乗用車》《スマートコネクテッドカー閉鎖試験場テスト技術規範 第2部：無人配送車》の意見募集草案が完成し、公開で意見を求めることを発表した。
注目すべきは、来週の火曜日（4月1日）から「北京市自動運転車条例」が正式に施行されることであり、この条例は北京市が自動運転技術の革新と発展を支持し、奨励するためのさまざまな政策措置を明確にし、初めてL3レベル以上の個人用乗用車の自動運転テストの道路上での具体的な規定を定めたことである。
2022年に施行された「自動車運転自動化レベル」に基づくと：L0からL2は運転支援であり、運転者は運転を常に監視する必要があります；L3は条件付き自動運転であり、運転者は緊急時に引き継ぐ必要があります；L4は高度な自動運転です；L5は完全自動運転です。
政策面からの推進に加えて、過去一週間、理想、鸿蒙智行、極氪、奇瑞、広汽などの自動車企業が自動運転の最新進展を相次いで発表しました。その中で複数の企業がL3の進展とタイムラインを公表しており、証券会社は、乗用車がL2の運転支援からL3の自動運転への移行が2025年内に実現する可能性があると見ています。
小鹏自動車の会長兼CEOである何小鹏は、今年下半期に小鹏がL3自動運転のソフトウェア能力と体験を実現し、2026年にはL4レベルの低速シーンの無人運転車両を大量生産することを支持すると述べました。
広汽は今年第4四半期にL3レベルの自動運転車両の量産販売を開始し、2026年には量産上市のペースを加速し、より多くのL3レベルの自動運転製品を発表する予定です；
奇瑞自動車は2026年にL3レベルの自動運転車の量産を実現する計画を発表し、ファルコンスマートドライブシステムを発表しました；
理想目標は2025年内にL3レベルの自動運転を実現し、MindVLAは7月に車両に搭載される。
ホンモン知行は第3四半期にADS4.0を推送する予定で、Huaweiが以前に明らかにした情報によると、ADS4.0はL3レベルの自動運転機能を備えることになります；
ジーケーはL3レベルの自動運転技術アーキテクチャを発表し、上海モーターショーで初披露されるジーケー9Xグローリーエディションモデルに搭載されます。
広発証券は、AI技術の急速なイテレーションとエンパワーメントにより、高度な自動運転体験の転換点がすでに訪れている可能性があると指摘しています。中国のブランド車企業は、スマート化のエンパワーメントの下で飛躍的な発展を続けることが期待されています。
3月28日、2025年中国電気自動車100フォーラム(China Electric Vehicle 100 Forum)は「車両・道路・都市の協同開発報告書とベンチマーク事例」も発表した。 報告書は、2025年は「車両・道路・クラウド統合」の構築を加速させる時期であり、パイロット都市はインテリジェントネットワーク化された車両関連インフラの建設を加速し、より洗練された包括的な都市道路インテリジェント認識システムを構築すると指摘しています。 同時に、2025年はインテリジェントネットワーク車両の大規模な商用アプリケーションの重要なノードでもあり、多くの自動車メーカーが2025年に「車両-道路-クラウド」統合技術を搭載したモデルを量産すると発表しています。
2025年と2030年には、「車両・路面・クラウド統合」スマートコネクテッドカー産業の産出額の増加がそれぞれ7295億元と25825億元に達し、年平均成長率は28.8%になると予測されています。
出典:Science and Technology Innovation Board Daily
執筆者:科学技術イノベーション委員会日報