Certains conducteurs Uber gagnaient CINQ CHIFFRES par semaine sans jamais conduire

Ils s'inscrivaient sur Uber et Lyft, acceptaient une course, et ne bougeaient jamais
Le passager attend longtemps, finit par se frustrer et annule
Les frais d'annulation sont instantanément crédités sur le compte du conducteur et il recommence la même chose
Un téléphone rapporte quelques centaines de dollars par jour en ne faisant absolument rien
Mais les véritables maîtres d'œuvre derrière ces scandales ne s'arrêtaient pas à un seul téléphone
Ils enregistraient plusieurs comptes avec des noms différents, des documents différents, des véhicules différents…
Les gèrent tous depuis un seul appartement. Ordinateurs portables ouverts, téléphones alignés sur un bureau, chaque compte cyclant des courses simultanément
Uber paie jusqu’à $10 chaque fois qu’un passager abandonne et clique sur annuler
À grande échelle, ces calculs deviennent rapidement stupides
Dix comptes effectuant 30 annulations par jour chacun, cela fait 3 000 dollars par jour. Depuis un canapé !
Les files d’attente à l’aéroport étaient leur point fort. Les passagers atterrissant à JFK ou LAX n’ont pas de patience. Ils doivent avancer
Lorsque leur conducteur ne se montre pas en trois minutes, ils annulent et reprogramment immédiatement
Le faux conducteur s’en fiche. Une autre demande est déjà en attente
Les parkings près des aéroports ont commencé à se remplir de voitures qui ne bougeaient jamais
Certains opérateurs ne possédaient même pas les voitures, ils louaient les véhicules les moins chers sur Turo juste pour avoir une plaque liée à un compte actif
Uber a fini par repérer cela via les données GPS. Les comptes qui acceptaient des centaines de courses mais ne parcouraient jamais de distance significative étaient signalés et bannis
Mais au moment où l’application a réagi, les premiers opérateurs avaient déjà encaissé cinq ou six chiffres et étaient passés à la plateforme suivante pour exploiter le système
Le plan était très simple. Accepter. Attendre. Collecter. Répéter.