**Choc dans la chaîne d'approvisionnement des puces : comment les constructeurs automobiles mondiaux font face au « dilemme de Dongguan »**

Une décision administrative du gouvernement néerlandais, en septembre 2025, a déclenché une réaction en chaîne dans l'industrie automobile mondiale. En tant que plus grand fournisseur mondial de puces pour véhicules, l'usine d'Asahi à Dongguan supporte 70 % des activités mondiales d'emballage et de test de puces automobiles — un chiffre qui illustre la gravité du problème.

**Premier impact hebdomadaire : le phénomène de « suspension » de la chaîne industrielle**

Les effets du début de la rupture d'approvisionnement ont dépassé les attentes. L'usine de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne, a été à l'arrêt pendant trois jours en raison d'une pénurie de puces, entraînant une perte économique directe de 1,2 milliard d'euros ; Honda au Japon a été contraint de réduire sa capacité de production en Amérique du Nord de 15 % ; la ligne de production du Model Y à Shanghai de Tesla a également connu une suspension de 48 heures.

Il ne s'agit pas simplement d'une interruption d'approvisionnement, mais d'une révélation de la dépendance excessive de l'industrie automobile mondiale à un fournisseur unique. Selon les statistiques du site européen d'actualités automobiles, cet incident a entraîné une réduction de la production de 900 000 véhicules dans le monde — l'équivalent de la somme des ventes annuelles de deux grands constructeurs comme Volkswagen.

**Solutions d'urgence et opportunités de substitution locale**

Face à cette situation imprévue, les entreprises locales chinoises ont rapidement lancé des plans de substitution. L'usine de wafers de 12 pouces de Shanghai DingTai JiangXin a augmenté d'urgence sa capacité ; la ligne de production de modules IGBT de Hangzhou Silan Micro a fonctionné en continu pendant 24 heures ; la fabrique de wafers de Lingang de Wentai Technology a également commencé la production en avance. Ces entreprises, qui ont accumulé des compétences en normalisation technologique au cours des cinq dernières années, ont enfin trouvé une opportunité de validation sur le marché.

Les constructeurs européens ont adopté des stratégies différentes. BMW a envoyé une équipe d'achats à Shanghai pour rechercher des fournisseurs alternatifs ; Volkswagen a divisé ses commandes en milliers de petites séries pour tenter de disperser les risques d'approvisionnement. Cependant, ces opérations ont aussi révélé des problèmes — certains fournisseurs de second rang, incapables d'obtenir la certification pour les normes automobiles, ont retardé leurs livraisons, et le groupe Stellantis a même été contraint d'importer des puces d'occasion à l'étranger pour maintenir la production.

**Percées technologiques et innovation par brevets**

La signification profonde de cet événement réside dans la réévaluation des trajectoires technologiques. Asahi China, en collaboration avec l'Institut de microélectronique de l'Université Tsinghua, a consacré trois ans à la rupture technologique dans l'emballage des dispositifs de puissance en carbure de silicium (SiC). En décembre 2025, la NIO ET9 équipée de modules SiC domestiques a établi un nouveau record d'autonomie sur le circuit de Nürburgring, avec une amélioration de 8 % en performance réelle par rapport aux solutions internationales.

Cela marque que, dans la tendance de l'électrification automobile, la Chine possède désormais une compétitivité concrète dans le domaine des semi-conducteurs de troisième génération. Les résultats de recherche de Tsinghua ne restent plus au stade de la publication académique, mais se transforment en produits de masse, influençant concrètement la décision des constructeurs quant à leurs fournisseurs.

**Reconfiguration du paysage de la chaîne d'approvisionnement**

Le sujet des ressources en terres rares ajoute une nouvelle dimension à cette compétition. 90 % des matériaux magnétiques permanents en terres rares dans le monde proviennent de Chine, et la fabrication de puces dépend également de ces ressources stratégiques. En novembre 2025, l'ajustement des quotas d'exportation de terres rares lourdes a directement impacté des opérations clés comme la maintenance des équipements de lithographie.

Tout cela entraîne une mutation rapide de la carte mondiale des semi-conducteurs. ON Semiconductor aux États-Unis a annoncé le transfert de sa capacité de production mexicaine vers la Chine ; Samsung Electronics en Corée du Sud et BYD ont engagé des discussions stratégiques ; des entreprises russes cherchent également à collaborer avec la Chine pour développer des MCU pour véhicules. En janvier 2026, le taux d'autosuffisance en puces automobiles en Chine a atteint 65 %, un record historique.

**Parcs industriels et nouvel ordre**

Un parc industriel de semi-conducteurs, avec un investissement de 50 milliards de yuans à Yancheng, Jiangsu, devient un nouveau phare. Il rassemble des entreprises de toute la chaîne de valeur : conception, fabrication, test et emballage. Le responsable du parc a promis : « Dès que les plans sont prêts, la fabrication de puces sera réalisée en 72 heures », ce qui impressionne les cadres des constructeurs internationaux par l'efficacité de la fabrication chinoise.

De l'autonomie technologique à la concentration industrielle, du blocage de la chaîne d'approvisionnement à la substitution locale, cette série de changements est en train de réécrire les règles de l'industrie mondiale des puces automobiles. Les constructeurs qui dépendaient autrefois d'un fournisseur unique réévaluent désormais la viabilité à long terme de leur stratégie d'approvisionnement.

Cette reconstruction silencieuse de l'industrie dépend finalement du marché plutôt que des politiques.