راج سوبرا مانيام يقود FedEx بين الرسوم الجمركية وإعادة هيكلة التجارة العالمية

عندما وصلت الرسوم الجمركية الأمريكية إلى 50% بدءًا من أبريل 2025، واجه راج سوبرا مانيم أكبر تحدٍ في مسيرته كرئيس لشركة FedEx. الشركة التي بنت إمبراطورية لوجستية تبلغ إيراداتها السنوية 90.100 مليار دولار شهدت انخفاضًا في سعر أسهمها بنسبة 20% ردًا فوريًا على السياسات التجارية الجديدة. لكن الرئيس التنفيذي لـ FedEx لم يتوقف—بل حول رؤيته التي كان من المحتمل أن يعترف بها سلفه فريد سميث: التكيف أو الاختفاء.

“نحن نعمل في بيئة تتغير باستمرار”، شرح سوبرا مانيم للمديرين في يونيو، متأملًا في أكبر تقلبات تجارية خلال عقود. تعكس هذه التصريحات جوهر قيادته: تحويل الأزمات إلى فرص استراتيجية.

من وريث فريد سميث إلى استراتيجي لإعادة العولمة

تولى راج سوبرا مانيم قيادة FedEx في 2022، ليصبح ثاني مدير تنفيذي للشركة بعد فريد سميث، مؤسسها. خلال سنواته الأولى، عمل جنبًا إلى جنب مع سميث، الذي ظل رئيسًا تنفيذيًا. وفاة المؤسس في يونيو كانت نقطة تحول: أصبح سوبرا مانيم وحده لقيادة الشركة بدون توجيه مباشر من من أسسها.

ما تركه سميث له كان أكثر من مجرد منصب: كان عقلية. “إذا لم تحب التغيير، فستكره الانقراض”، تذكر سوبرا مانيم قول سميث. هذه الفلسفة كانت نبوءة عندما فرضت إدارة ترامب رسومًا جمركية واسعة النطاق بدءًا من “يوم التحرير”، 2 أبريل 2025. واجهت السلع المستوردة رسومًا أدناها 10%، بينما ارتفعت رسوم المنتجات الصينية إلى 50%.

عندما تعيد الرسوم الجمركية بنسبة 50% تعريف اللوجستيات العالمية

توقعت FedEx أن هذه الرسوم ستقلل أرباحها التشغيلية بمقدار مليار دولار للسنة المالية التي تنتهي في 31 مايو 2026. لكن سوبرا مانيم أدرك شيئًا غفل عنه محللون آخرون: أن الرسوم لا تدمر التجارة العالمية، بل تعيد هيكلتها.

“هناك تغير في أنماط التجارة العالمية”، قال الرئيس التنفيذي. “بينما تتراجع التجارة بين الصين والولايات المتحدة، تزداد صادرات الصين إلى دول آسيوية أخرى، والتجارة بين آسيا وأمريكا اللاتينية أيضًا في ارتفاع. المشهد يتغير في الوقت الحقيقي.”

لم يكن هذا التحليل نظريًا. قدر معهد ماكينزي العالمي أن ثلث طرق التجارة العالمية قد يُعاد هيكلتها بحلول 2035. حتى مع زيادة العزلة بين الصين والاقتصادات المتقدمة، ستظل التجارة بين الأسواق الناشئة قوية. السؤال كان: من سيقود هذا التوزيع الجديد؟

آسيا تظهر كمركز جديد للجاذبية اللوجستية

ردًا على ذلك، استثمر راج سوبرا مانيم بشكل دقيق في جغرافيا جديدة. أطلقت FedEx رحلات شحن مباشرة بين قوانغتشو وبينانغ، ماليزيا—وهو مركز حيوي لإنتاج أشباه الموصلات—واستثمرت حوالي 11 مليون دولار في منشأة لوجستية بمساحة 100,000 قدم مربع في مطار بينانغ.

تضاعفت الطرق الجديدة: من قوانغتشو إلى بانكوك، من باريس إلى قوانغتشو، من سيول إلى هانوي، ومن سيول إلى تايبيه. افتتحت FedEx منشآت في لام تشابانغ، تايلاند، وبالي، إندونيسيا، وتعاونت مع Olive Young، أحد كبار تجار التجزئة في سوق الجمال الكوري، لتعزيز توسعها الدولي من جنوب شرق آسيا.

وفي الوقت نفسه، أكد سوبرا مانيم أن الولايات المتحدة لن تفقد أهميتها. افتتح رحلة شحن مباشرة من سنغافورة إلى أنشورك—الربط المباشر الوحيد بين جنوب شرق آسيا والأمريكتين—مؤكدًا على رغبته في الحفاظ على وصول مميز إلى السوق الأمريكية، التي وصفها بـ"أقوى قوة اقتصادية في العالم."

رهانه على الكفاءة والسيطرة على التكاليف

ما يميز قيادة سوبرا مانيم عن سلفه سميث هو الأولوية الاستراتيجية. بينما كان سميث قد وسع بشكل كبير نطاق FedEx العالمي على مدى عقود، أصبح سوبرا مانيم الآن يركز على الكفاءة التشغيلية والسيطرة على التكاليف استجابة لضغوط المستثمرين وبيئة عالمية متقلبة.

ظهر ذلك في قرارات جريئة: دمج عمليات FedEx البرية والجوية، فصل FedEx Freight ككيان مستقل، وإغلاق أو دمج المراكز التي لم تحقق ربحية في ظل المشهد الجمركي الجديد.

راقب المحلل اللوجستي في شركة Stifel، بروس تشان، هذا التحول باهتمام: “بينما كان سميث يركز على التوسع، الآن يركز سوبرا مانيم على التحسين. لكن كلاهما ردود فعل منطقية على فتراتهما.”

على الرغم من الاضطرابات، كان سوبرا مانيم واثقًا من أساسيات العمل: “الناس دائمًا ستريد التجارة والسفر. لا رجعة في ذلك.”

تعافي الأسهم وتوقعات متفائلة لعام 2026

أكدت أسهم FedEx جزئيًا استراتيجيتها. منذ أدنى مستوياتها في أبريل، ارتفعت الأسهم بأكثر من 50%، لكن بنهاية العام كانت مكاسبها فقط 3%—متأخرة عن ارتفاع مؤشر S&P 500 بنسبة 16%. السوق كان يقدر التحول الاستراتيجي لكنه ظل حذرًا.

بين مارس ونوفمبر 2025، بلغت إيرادات FedEx 67.900 مليار دولار، بزيادة قدرها 3.3% على أساس سنوي. وارتفعت الأرباح التشغيلية بنسبة 14% إلى 3.400 مليار دولار، متجاوزة التوقعات مع تأثير إجراءات خفض التكاليف.

أشار تشان إلى أن توسع FedEx الدولي لا يزال في مراحله الأولى. بينما كانت شركات مثل DHL الألمانية تحقق أرباحًا سنوية بنسبة 40% في السوق، كانت FedEx لا تزال تركز على القدرات والعملاء في الولايات المتحدة. “سيستغرق الأمر وقتًا طويلًا حتى يعيد راج سوبرا مانيم وFedEx توجيه نموذج عملهما بالكامل نحو مناطق أخرى”، اعترف المحلل.

الرحلة غير المتوقعة لسوبرا مانيم نحو القمة

في عمر 58 عامًا، كانت مسيرة راج سوبرا مانيم حتى رئاسته غير متوقعة تمامًا، كما أصله. وُلد في تيروفانانتابورام، جنوب الهند، وانتقل إلى الولايات المتحدة للدراسات العليا. عندما ألغى زميله في السكن مقابلة في FedEx، قرر هو أن يتولى الأمر، على أمل فقط الحصول على بطاقة إقامة دائمة. كان صريحًا مع المقابلين حول وضعه الهجري، وبعد مقابلة ناجحة، تم توظيفه كمحلل مشارك في ممفيس.

عمل في FedEx طوال ثلاثة عقود، وهي مسيرة مهنية داخل شركة واحدة—مشابهة لمسيرة التنفيذيين في Costco، Target، Walmart وNike، الذين يقودهم غالبًا مخضرمون داخليون—مما يمنح سوبرا مانيم ميزة فريدة: فهم عميق لثقافة وعمليات الشركة.

“على الرغم من أن اللغة التي يتحدث بها الناس تختلف بين البلدان والثقافات، فإن طريقة العمل في FedEx عالمية”، كان يتأمل. “من الصعب جدًا على شخص خارجي أن يدخل ويفهم تلك الثقافة. وبالطبع، لم يكن ليحصل على فرصة التعلم مباشرة من المؤسس الذي بنى FedEx حتى أصبح ما هو عليه اليوم.”

مع وجود راج سوبرا مانيم على رأس القيادة، تتنقل FedEx في إعادة العولمة ليس ككسر، بل كإعادة ترتيب—تحويل التهديدات إلى خريطة لفرص لوجستية جديدة.